第五章 内燃机混合气的形成与燃烧肖1.pptVIP

组织良好的缸内空气运动对提高柴油机的燃油空气混合速率，提高燃烧速率，促进燃烧过程中空气与未燃燃料的混合(热混合作用)有重要作用。 一、进气涡流： 在柴油机上，进气涡流主要用于增强喷油油束与空气的 混合，提高燃油空气混合速率，这有助于柴油机的快速 燃烧。在汽油机上，进气涡流主要用于增加火焰传播速 率，实现快速燃烧。 进气涡流的产生方法Swirl Generation during Induction 气道的评定方法 Swirl Measurement 挤流 Squish 滚流(tumble)： 滚流较适宜于在四气门汽油机上使用，滚流在压缩过程中其动量衰减较少，当活塞接近于上止点时，大尺度的滚流将破裂成众多小尺度的涡流，使湍流强度和湍流动能增加，大大提高火焰传播速率，改善发动机性能。 滚流(tumble) 湍流turbulence： 在气缸中形成的 无规则气流运动 称为湍流。 第二节　点燃式内燃机的燃烧 二、点燃式内燃机中的正常燃烧 （二）点燃式发动机的燃烧过程 3）最高燃烧压力，压力升高率（dp/d?） 为了保证汽油机工作柔和、动力性能良好，一般应使着火在上止点前12~150(CA)，最高燃烧压力点在上止点后12~150 (CA)到达，压力升高率0.175-0.25MPa/?(CA)]。 （三）燃烧速率（单位时间燃烧混合气的量） （四）着火界限或可燃范围 （五）不同工况下燃烧过程的特点 （六）燃烧的循环变动(cyclic variations in combustion ) 三、点燃式内燃机的不正常燃烧 （二）燃料抗爆性能的评定 （三）发动机结构因素与运转因素对爆燃的影响 （五）表面点火（surface ignition） 在点燃式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面(如过热的火花塞绝缘体和电极、排气门，更多的是燃烧室表面炽热的沉积物)点燃混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火或炽热点火。表面点火大致可分以下两种:正常表面点火、激爆。 第三节　点燃式内燃机的燃烧室 (1)经济性高。 (2)燃烧放热率曲线等容度高 (3)对大气的污染小。 (4)动力性高。 (5)不出现爆燃与表面点火等不正常燃烧。 (6)燃烧循环变动小。 (7)工作柔和，燃烧噪声小。 (8)满足速燃要求。 (9)稀燃能力强。 (10)起动性好。 (11)瞬态特性好。 (12)EGR的承受能力强。 （二）燃烧室设计要点 Design points （三）典型燃烧室　Typical Combustion Chamber 1．楔形燃烧室(wedge chamber) 它布置在缸盖上，火花塞在楔形高处的进、排气门之间，因此火焰距离较长。一般设置挤气面积，气门稍倾斜使气道转弯较少，减少进气阻力，提高充量系数，压缩比也可以有较高值，达9~10。这种燃烧室有较高的动力性和经济性。但由于混合气过分集中在火花塞处，使初期燃烧速率和压力升高比大，工作显得粗暴一些。 2．浴盆形燃烧室(bath-tub head) 燃烧室的形状使挤气的效果比较差，火焰传播距离也较长，燃烧速率比较低，燃烧时间长，压力升高比低。 A/V较大，对HC排放是不利的，但压力升高比低，工作柔和，NOx排放低。 3．碗形燃烧室(bowl in piston chamber) 碗形燃烧室是布置在活塞中的一个回转体，采用平底气缸盖，工艺性好。燃烧室全部机加工而成，有精确的形状和容积，燃烧室表面光滑，紧凑，挤流效果好，压缩比可高达11。 4．半球形燃烧室(hemispherical head) 燃烧室光滑表面、精确的形状与容积，紧凑，且火花塞布置在中间，火焰传播距离最短。进、排气门倾斜布置，气流进人气缸转弯小，充气系数大，最高转速6000r/min以上的车用汽油机几乎都采用半球形燃烧室。A/V值小，HC低。一般不组织挤流。由于火花塞周围有较大的容积，使燃烧速率和压力升高比大，工作较粗暴。由于最高燃烧温度高，NOx排放较高，半球形燃烧室气门布置较为复杂，多采用双顶置凸轮轴。 第四节　压燃式内燃机的燃烧 2)温度条件：可燃混合气必须加热到某一临界温度，低于这一温度，燃料就不能着火，我们把燃料不用外部点燃而能自己着火的最低温度称为着火温度或自燃温度。它与介质压力、加热条件及测试方法等因素有关。 （二）燃烧阶段的划分 燃烧过程划分为四个阶段 第4阶段从缓燃期的终点(D点)到燃料基本上完全燃烧时(E点)为止，称为后燃期(burning on the expansion stroke)。后燃期所放出的