第五章第二节 交通运输方式与布局变化的影响 (课件).ppt

乡村 城镇 人口超过百万的城市 车站 铁路线 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京广铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。 正定县城 石家庄 石太线 石德线 思考：这种变化是谁导致的？ 京 广 线 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 1. 交通干线对聚落空间形态的影响 （1）. 新的交通方式会带动聚落空间形态的变化 一、对聚落空间形态的影响 京 广 线 湘黔线 浙 赣 线 武汉市位于汉江与长江汇合处，具有三个方向上的水运航道，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路 交通运输方式的变化和交通线的变化是造成株洲市城市 空间形态变化的原因。随着京广线的建成，株洲沿河布 局变成沿河、沿京广线分布，湘黔线建成后，城区沿铁 路干线发展的现象更加明显 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 京 蚌埠 沪 淮南 “火车拉来的城市”还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 案例：嘉兴聚落形态的变化 ⑴嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ ⑵嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的。　　　 团块状→星状 活动 阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化” 时间 变化原因 城市形态及变化特点 唐宋时期 初始形态 团块状 明清时期 城区河流淤塞 沿环城河道向东、北两方向 发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速延展 建国初期 70年代后期 陆路交通发展缓慢 建立许多工厂 公路发展迅速 呈松散状 星状 20世纪50年代 中期到60年代初 以沿江伸展为主 （1）、聚落形态往往沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 观察：日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？ 日本筑波市沿着南北向公路发展 日本筑波科学城 （2）. 某种交通方式的衰落影响聚落空间形态 交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。 扬州 ②扬州衰落的原因 扬州发展和衰落的原因各是什么？ ①扬州发展的原因： 京杭大运河的开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 1、交通运输的布局对聚落空间形态的影响 （1）聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚 落的主要发展轴， 典型案例：株洲、武汉 小结 （2）. 某种交通方式的衰落影响聚落空间形态。 典型案例：扬州 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 二、对商业网点的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 商业中心 广义：主要行使商业职能的城市（有全国性、地区性）， 例：上海市。 狭义：一座城市中商业比较集中的地区。 商业中心的形成:不是人为规定的，而在人口流动量大 或人口居住密集的地方，为满足人们购物需求而自然 形成的。 商业中心的形成条件：周围要有比较稳定的商品来源 和销售区（服务区） 有便利的交通运输条件，便于商品的集散 图5.9平原商业网点示意 图5.8山区商业网点示意 1. 交通运输对商业网点密度的影响 交通地形状况 居民区、商店分布特点 商店密度特点 山区 平原 地 势