工艺工法QC山区大跨、大吨位无塔缆索起重机施工工法（综合重力式锚固）.docVIP

山区大跨、大吨位无塔缆索起重机施工工法 1 前言 XX特大桥桥梁全长545.54m，主桥为1-430m上承式钢管混凝土拱桥，横跨XX峡谷，均为陡峭的悬崖峭壁，地形位于不对称“V”字型河谷岸坡，地形复杂，施工场地狭小，施工和交通运输条件极为困难。为了实现钢管拱肋安装需要，中铁XX集团公司成立科研组进行科技公关，设计了WJLQ3000KN型无塔缆索起重机。此缆索起重机具有结构简单、施工快捷、操作简便等特点，经总结形成本工法。中国铁道XX公司组织专家对《山区大跨、大吨位无塔缆索起重机施工技术》进行了鉴定，在鉴定意见中认为这种山区大跨大吨位无塔缆索起重机在国内数领先水平。 图1-1 无塔缆索起重机总体布置图 2 工法特点 2.0.1 取消传统缆索起重机塔架，可节约工期和节省造价。 2.0.2 采用“一种稳定的板单元”结构，该结构节能、节材、环保、可靠。 2.0.3 采用“双向双筒螺旋摩擦卷扬机”，解决了传统缆索起重机牵引设备功能单一、投入设备较多、运行不同步、不稳定、操作不便、能源损耗较大、成本高等问题。 2.0.4 采用“增力式自调平衡运行小车”，其能够在承重索上运行自调平衡，与双向双筒螺旋摩擦卷扬机作为运行和起升机构，成功解决了传统缆索起重机运行机构和起升机构运行不稳定的问题。 2.0.5 采用“多股自控半自行链式支索器”解决了牵引、起重索在施工过程中容易产生缠绞现象，严重影响缆索起重机的正常使用的问题；同时改变传统支索器结构，使走行轮和支轮系统由刚性连接变为铰接，极大改善了支索系统的灵活性，使其作用能得到充分的发挥。 2.0.6 索鞍和后锚采用“特殊结构的综合重力式锚固”。 3 适用范围 本工法适用于在地形为 “V”字型，施工场地狭小，施工和交通运输条件极为困难的山区条件下的缆索起重机。 4 工艺原理 以悬挂于两支点间的钢索作为承重结构，利用载重运行小车在钢索上的往返移动，进行构件吊装作业的一种起重机系统。系统主要由组合式索鞍、主索（承重索）导挠系统、牵引索导挠系统、起重索导挠系统、增力式自调平衡运行小车、定滑轮和动滑轮组、双钩回转吊钩系、悬链式支索机构、动力源（10t快速单筒卷扬机4台、28t双筒慢速卷扬机4台），电控柜、防雷系统和重力式地锚等十一个系统组成单跨双索制。采用电控空间调速运动技术，在跨度范围内作空间运行。 5 施工工艺流程与操作要点 5.1施工工艺流程（见图5.1－1） 图5.1-1 施工工艺流程图 5.2　操作要点 5.2.1 荷载计算 缆索起重机是露天工作，作用在缆索起重机上主要荷载有自荷重载、起升荷载、水平荷载、惯性荷载、冲击荷载、风荷载、斜向拉力荷载、碰撞荷载、安装荷载、试验荷载、工艺荷载和温度荷载等。冰雪荷载和地震荷载不考虑。主要的荷载和参数选取如下： 自重荷载：包括主索自重、牵引索自重、起重索自重、运行小车及滑轮组重、链式支索系统重、索鞍自重、动力源自重。 起升荷载：包括最大吊重、吊具重。 各种系数：起升冲击系数Ψ1=1.0，动荷载系数Ψ2=1.3，风力系数C=1，风压高度变化系数kh=2.025，突然卸载冲击系数Ψ3=－0.5873，运行冲击系数Ψ4=1.1622651。 水平荷载：包括运行惯性力Ph和水平侧向力Ps。 碰撞荷载Pb：每一组索道上两台起重小车同时运行，设计上已设置缓冲器。但刚体分析法对重量分布和缓冲弹性特性同缓冲力相平衡，所产生的力和水平惯性力乘以系数Ψ7等于碰撞载荷Ψ7=1.2ξ（0≤ξ≤0.5）。 5.2.2锚碇与组合式索鞍 本缆索起重机索鞍台基础设计为重力式锚碇，依靠其自重和特殊的结构适型来平衡缆索起重机的最大张力。主要对锚碇进行倾覆稳定性、抗拔力、抗滑稳定性验算，为确保锚碇的抗滑稳定性，在锚碇与地基间增设了一部分锚杆，这样锚碇的实际抗滑稳定性系数比计算要大，可增强了缆索起重机的安全储备。索鞍采用组合式，将主索、牵引索、起重索的锚固和转向集于一体，简化了构造形式。在锚碇内埋设板单元结构钢构件，使其与组合式索鞍相连接，由此实现将主索拉力传递到锚碇上（见图5.2.2-1），并通过主索可调装置对主索的标高和一致性进行调节。 图5.2.2-1 锚碇及组合式索鞍图 锚碇根据现场地质条件可视围岩变化情况适时调整坡比并采取防护加固措施，地势险要处开挖均以人力为主进行。为便于出渣，同时保留跨内方向的山体以提供抗滑阻力，开挖采用掏槽式、横桥向由一端向另一端分层推进的方法进行，基底按设计位置及数量施打锚杆。锚碇C25混凝土方量较大，属于大体积混凝土施工，施工时应严格按照大体积混凝土施工的温度控制技术和要求进行。 在加工件和非加工件验收合格后，即可进行组合式索鞍安装。索鞍安装调整好后，组装牵引转换轮组、轮座、卧式牵引导向轮组、工作索滑轮组、承力轴、水平承力梁、主索调紧装置、主索索鞍等其它