汽车操纵稳定性与悬架的关系 汽车理论课件培训讲解.pptVIP

第五章 汽车的操纵稳定性 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 ?本节将学习弹性侧偏角、 侧倾转向角和变形转向角等基本概念，分析不同悬架及参数对汽车操纵稳定性的影响，了解改善汽车操纵稳定性的方法。 返回目录 1）前、后轴左、右两侧车轮的垂直载荷要发生变化； 2）车轮有外倾角，由于悬架导向杆系的运动及变形，外倾角将随之变化； 3）车轮上有切向反作用力； 4）车身侧倾时悬架变形，悬架导向杆系和转向杆系将产生相应运动及变形。 ?综上，汽车侧偏角还应该包括以下三个部分： 1）弹性侧偏角（FZ变化和γ的变化引起的侧偏角α的变化）； 2）侧倾转向角（车厢侧倾而导致前后轮转角的变化）； 3）变形转向角（悬架导向杆系变形引起的车轮转角的变化）。 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 ?线性二自由度汽车模型对汽车进行了较多简化，汽车行驶过程中，还应考虑以下因素对轮胎侧偏角的影响。 侧倾轴线是侧倾中心的连线。 1）侧倾轴线：车厢相对于地面转动时的瞬时轴线； 2）侧倾中心：侧倾轴线通过前、后轴处横断面上的瞬时转动中心；其位置由悬架导向机构决定，常用图解法确定。 一、车厢侧倾 1.车厢侧倾轴线 想一想：先确定侧倾轴线再确定侧倾中心，还是先确定侧倾中心再确定侧倾轴线？ 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 1 2 3 4 O24 O13 ①假定车厢不动，地面和车轮相对车厢转动； ②假定车轮与地面间无相对滑动； ③对四连杆机构会用到三心定理。 确定侧倾中心时 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 ?四连杆机构中相对两杆的相对运动瞬心是相邻两杆延长线的交点。 Om 1）单横臂独立悬架车厢的侧倾中心 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 ?定义：车厢侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩： 1）悬架的线刚度 ?定义：车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力： 2.悬架的侧倾角刚度 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 （1）非独立悬架 （2）独立悬架 恢复力 弹性元件 导向杆系约束反力 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 m n 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 用虚位移原理确定悬架侧倾角刚度 m n Δss Δst 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 用虚位移原理确定悬架侧倾角刚度 m n 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 2）悬架的侧倾角刚度 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 Φr大，水平晃动大， 乘客不稳定，无安全感。 Φr小， →地面不平时有冲击感。 4.车厢侧倾角及侧倾力矩 操纵稳定性 平顺性 ?侧倾角改变了外倾角γ； ?侧倾角改变了内外车轮的垂直载荷FZ，从而改变侧偏角α。 ?在确定悬架总侧倾角刚度 时，要综合考虑对操纵稳定性和平顺性的影响。 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 Φr 1）悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩MΦrⅠ 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 2）侧倾后悬挂质量重力引起的侧倾力矩MΦrⅡ 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 3）独立悬架中非悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩MΦrⅢ 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 ?悬架总侧倾刚度等于 前、后悬架及横向稳定杆的侧倾角刚度之和。 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 二、侧倾时垂直载荷在左右轮上的重新分配及其对稳态响应的影响 1.侧倾时垂直载荷在左右轮上的重新分配 ?工字形车架代表车厢，悬挂质量为Ms。 ?工字形车架分别通过前、后悬架的侧倾中心m01和m02 与前后轴相铰接，同时又通过前后悬架的弹性元件分别与前、后轴相连接。 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 车身不侧倾时 车身侧倾后 2.左右轮垂直载荷再分配时轮胎的侧偏刚度 当车身侧倾严重时，α是增大还是减小？ 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 汽车趋于增加不足转向 汽车趋于减少不足转向 用以上结论分析，如何通过改变前后轴左、右侧车轮垂直载荷的变化量来提高汽车的不足转向量？横向稳定杆用在前后悬架对汽车稳态响应特性所起到的作用是否相同？为什么？ 思考 ? ? ? ? ? ? ? ? 第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系 FY γ 不变 沿FY侧倾 FY γ - - + - 减小 增大 三、侧倾外倾——侧倾时车轮外倾角的变化 侧倾时γ的变化有三种可能 第四节 汽车操