VVT-iE(p28-49详细机构介绍)LS460发动机.pptVIP

* [低温时] 消除重叠减少进气侧倒吸实现清洁燃烧,稳定高怠速. [启动 / 停止发动机时] 消除重叠减少进气侧倒吸. * * * * 喷油器附加提示仅适用于针对俄罗斯的车型 (1UR-FSE). 该功能提示喷油器需要清洗. 当总燃油补偿 (长期燃油修正) 值超过20%以上, 或重新设定后行驶距离超过10,000 km, 在多信息显示器上显示警告信息. 注意: 警告信息显示时主警告灯亮起.. * 丰田纯正喷油器清洁剂（Toyota genuine injector cleaner）: 08813 - 00830 * [重置操作] 1. P档启动发动机. 2. 把灯光控制开到 TAIL 位置, 然后20秒内踩下制动踏板4次. 3. 把灯光控制转到 OFF 位置, 然后20秒内踩下制动踏板4次. 4. 再次重复步骤2, 3.. * * 针对4个正式链条,有4个链条张紧器 * * * 凸轮形状与2GR-FSE 发动机不同. * 该室分配冷却液至汽缸盖和汽缸体. 流向汽缸体的冷却液被平均的分配到各个汽缸. * 针对排量的增加,进气道采用双叉型增加进气量 2 个空气滤清器增加了清洁区域 2 个空气流量计安装在空气滤清器的出口 * * * 1UR-FSE 发动机使用D-4S系统. D-4S 系统= [缸内直喷] + [进气口喷射] D-4S英文解释: Direct injection 4-stroke gasoline engine Superior（直喷4行程超级汽油机） 基本结构与GS450h的2GR-FSE发动机相同。 * [与GS450h上2GR-FSE的主要区别] - 使用了2个高压燃油泵. - 2个EDU. - 不使用电子释放阀. - 脉动缓冲功能集成在输油管 (进气道). * 两个燃油泵由进气凸轮轴驱动. 结构与工作与GS450h上的2GR-FSE 相同. * 使用2个EDU * 脉动缓冲功能集成在输油管 (进气道). 内侧管路由于油压而变形,吸收了燃油压力脉动.. * * 使用4个爆震传感器增强爆震检测性能,提高可靠性 * [进气] 工作范围: 40o曲轴转角 [排气] 工作范围: 35o曲轴转角 [1UR-FSE] / 32o曲轴转角 [1UR-FE] * 曲轴位置传感器, 凸轮轴位置传感器 和 VVT 传感器 为 MRE型. * 传统液压VVT-i 在低温或低转速时由于低油压和润滑不良而不工作. * * * * * * * 太阳轮 (26 齿) 紧固在安装盖上. 行星轮 (27 齿) 是减速器的输出轮. 马达轴转动运动的同时,行星齿轮与太阳轮啮合并转动. 行星齿轮比太阳轮多1齿, 马达轴每转一圈行星轮相对太阳论移动1个齿. 所以行星齿轮以1/26的马达转速转动. Along with the rotational movement of the motor shaft, the planetary gear pushes against the sun gear, while meshing. The planetary gear, which has 1 tooth more than the sun gear, rotates 1 tooth more per rotation of the motor shaft. As a result, the planetary gear rotates. Outputs the rotational movement of the motor at a reduction ratio of 26. * 提前: 电机转速 凸轮轴转速 延迟: 电机转速 凸轮轴转速 保持:电机转速 = 凸轮轴转速 * [注意: 转动扭矩传输: 正时链轮 连接A (绿) 连接B (红) 凸轮轴盘 (蓝) 凸轮轴 在提前操作时, 凸轮轴控制马达转速高于凸轮轴. 螺旋盘通过减速机构由马达驱动. 连接控制销沿螺旋盘向内侧沟槽滑动, 使连接机构朝提前的方向旋转凸轮轴盘. * [注意: 转动扭矩传输: 正时链轮 连接A (绿) 连接B (红) 凸轮轴盘 (蓝) 凸轮轴 延迟操作时, 凸轮轴控制马达转速比凸轮轴转速慢. 螺旋盘通过减速机构由马达驱动. 连接控制销沿螺旋盘向沟槽外侧滑动, 使连接机构朝延迟的方向旋转凸轮轴盘. * 螺旋盘不转, 连接控制销不滑动. 气门正时不改变. * [怠速时] 消除气门重叠, 减少废气进入进气道. [低速, 中低负荷时] 增加气门重叠, 延迟进气门关闭正时, 增加内部EGR, 减少泵气损失. * [中低速大负荷时] 提前进气门关闭正时提高了容积效率. 效果:中低转速时提高了