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一建港航培训学习笔记资料 　　　1偏位控制：沉桩时要保证桩偏位不超过规定，偏位过大，给上部结构预制件的安装带了困难，也会使结构受到有害的偏心力。为了减少偏位，采取以下措施： 　　　A、在安装工程进度时，避开在强风盛行季节沉桩，当风、浪、水流超过规定时停止沉桩作业； 　　　B、要防止因施工活动造成定位基线走动，采用足够定位精度的定位方法，要及时开动平衡装置和松紧锚缆，以维持打桩架坡度、防止打桩船走动； 　　　C、掌握斜坡上打桩和打斜桩的规律，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的偏离桩位下沉，以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定，并采取削坡和分区跳打桩的方法，防止岸坡滑动。 　　　2桩的极限承载力控制：桩沉完以后，应保证满足设计承载力的要求。一般是控制桩尖标高和打桩最后贯入度最后一阵，即最后的连续10击，平均每击下沉量，即“双控”。另外在沉桩过程中还要仔细掌握贯入度的变化和及时掌握桩下沉的标高情况。 　　　锤击沉桩控制应根据地质情况、设计承载力、锤型、桩型和桩长综合考虑。 　　　在黏性土中沉桩，以标高控制为主，贯入度可作校核，桩尖在砂性土层或风化岩层时，以贯入度控制为主，标高作校核。当出现桩尖已达到并低于设计标高贯入度仍偏大，或沉桩已达到并小于规定贯入度而桩尖标高仍高出设计标高较多时，宜采用高应变检验动测桩的极限承载力并同设计研究解决。 　　　3桩的裂损控制：锤击沉桩时，预应力混凝土桩不得出现裂缝，如出现裂缝应根据具体情况研究处理。 　　　桩裂损的产生，除了制造和起吊运输上的原因以外，主要是由于沉桩过程打桩应力超过了桩的允许应力所造成。裂损控制就是要采取措施控制打桩应力，消除产生超允许拉应力的条件。在沉桩以前，要检查所用的桩是否符合规范规定的质量标准。在沉桩过程中，选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩垫材料，要随时查看沉桩情况，如锤、替打、桩三者是否在同一轴线上，贯入度是否有异常变化，桩顶碎裂情况等等。桩下沉结束后，要检查桩身完好情况。 　　　二夹桩 　　　1、沉桩结束后应及时夹桩，加强基桩之间的连接，以减少桩身位移，改善施工期受力状态。 　　　2、应根据受力情况进行夹桩设计，必要时应作现场加载试验。 　　　3、当有台风、大浪和洪峰等预报时，必须检查夹桩设施是否牢固可靠，并采取必要的加固措施。 　　　4、当施工荷载较大，可采用吊挂式夹桩，桩距较大且桩项标定距施工水位较小时，可采用钢梁或上承式批架结构。并应根据施工荷载，对钢梁、行架、吊筋螺栓及其部件进行设计。 　　　三构件预制 　　　1、预制场地 　　　1选择临时性预制场地时，应满足下列要求： 　　　①宜靠近施工现场，有贮存场地，周围道路畅通，临近水域，便于出运构件；②岸坡稳定，地基有足够承载力，且不宜产生有害的不均匀沉降，必要时应对地基加以处理；③不宜受水位变化和风浪的影响，并利于排水；④利用原有码头面作预制场地时，构件及施工机械的荷载不应超过码头的设计荷载。 　　　2港口与航道工程中，高桩码头的构件多为预应力构件，一般都在基地预制场中利用预应力张拉台座进行预制。对于非领应力钢筋混凝土构件大部分在工地附近的预制场预制。 　　　2、预制混凝土桩的质量要求 　　　1桩身表面由于干缩产生细微裂隆，其裂缝宽度不得超过0.2mm；深度不得超过20mm，裂缝长度不得超过1／2桩宽。 　　　2破身缺陷的允许值应符合下列要求： 　　　①在桩表面上的蜂窝、麻面和气孔的深度不超过5mm，且在每个面上所占面积的总和不超过该面面积的0.5％；②沿边缘棱角破损的深度不超过5mm，且每10m长的边棱角上只有一处破损，在一根桩上边棱破损总长度不超500mm。 　　　3、后张法预应力混凝土管桩管节质量要求 　　　1管节的外壁面不应产生裂缝，内壁面由于干缩产生的微细裂缝，其缝宽不得超过0.2mm，深度不宜大于10mm，长度不宜超过60mm； 　　　2管节混凝土表面应密实，不得出现露筋、空洞和缝隙夹碴等缺陷； 　　　3管节表面的蜂窝、麻面、砂斑面积、砂线长度和构件尺寸应控制在允许偏差范围内。 　　　四构件的吊运 　　　1、构件的吊运 　　　1预制构件吊运时的混凝土强度应符合设计要求。如需提前吊运，应经验算。 　　　2预制构件采用绳扣吊运时，其吊点位置偏差不应超过设计规定位置±200mm。如用钢丝绳捆绑时，为避免钢丝绳损坏构件棱角，吊运时宜用麻袋或木块等衬垫。 　　　3预制构件吊运时应使各吊点同时受力，并应注意防止构件产生扭曲。吊绳与构件水平面所成夹角不应小于45°。 　　　4预制构件吊运时应徐徐起落，以免损坏。 　　　5吊运桥架时应有足够的刚度，必要时采用夹木加固。 　　　6对有特殊吊运要求的构件，应根据设计要求，结合施工情况采用必要的特制工具或其他吊运及加固措施，以保证施工质量。 　　　2、构件存放 　　　1预制构件