对2025年时中国民航飞机保有量的预测.doc

2025年时中国民航飞机保有量的预测 作者：吴苕溪（强国论坛嘉宾、资深专家） 对22007年7月5日 前 言 影响各国民航运输增长率和运输量绝对值大小的因素很多，包括短期影响因素有：自然灾害，突发政治事件——如“911”事件，突发的政治动荡等；长期影响因素有：国土大小和人口多少，交通运输分工与发展方针，科技发展水平，陆上交通发达程度，原有民航运输量基数的大小，国家经济增长率等;但国家的经济总量和经济增长率快慢是最基本的影响因素。 作者按不同经济增长率数模计算，预测2025年时的中国的GDP将比2005年时增长4.3-5.2倍左右，航空运输量将增长5.4-10.5倍之多，总计约需109.6万个飞机座位量，中国民航干线飞机保有总量将从2005年的总数790架增至2025年时的4900-5700架之多。其中飞国际航线的远程、双通道飞机将从116架增加至570-950架，飞国内和周边地区的单通道、中短程干线飞机约需4300-4800架。 一、中国民航运输增长的基础 1、GDP和人均GDP的增长是基础 短期因素只能影响一段时间的发展，但从一个国家的长期民航运输发展的趋势和增长速度快慢来看，其根本原因是该国的经济增长率，也可以说是人均GDP值的增长率和它的绝对值的大小是至关重要。这也符合物质是第一性的，经济是基础这一规律。 根据同样规律，中国自结束文化大革命以来，中国民航形成长期快速增长，特别是近年来的高速增长，也是得益于中国的长期国民经济的快速增长，特别是改革开放以来国内生产总值竟以8—10%以上的GDP增长率进行高速增长，再加上人口增长率受到有效控制而增长缓慢，这就大大地提高了中国的人均GDP的数量。 由于国家每年GDP的大幅提高，因此大大增加了商务人员的往来。同时由于人均GDP的迅速增长，人民生活水平提高，好多老百姓在外出探亲、旅游时都要求舒适，并能坐得起了飞机。这样，就造成了中国民航运输量的高速增长率，这根本原因得益于中国近年的经济高速增长率。 2、人口数量大 由于中国人口基数大已超过13亿，人均航空运输占有量基数又低，按2005年航空总运输人数才1.38亿人次，平均每10个人才能有坐1次飞机机会，所以只要每人增加一个单位，总数就是一个可观的数量。 3、中西部开发 由于中国经济各地区发展的不平衡，近年来东部沿海地区发展比较快，据统计表明：全国有民航营运的145个城市中共有146机场；京、沪、穗3个城市的4个机场，占了全国旅客运输量的37%左右；沿海开放的10城市占了全国旅客运输量的55%；而中、西部地区包括重庆、成都、武汉等最大的10个主要城市仅占全国旅客运输总量的20%还不到，所以它们的发展潜力极大。 现在中央提出开发中西部地区已经启动，再过10—15年，中西部地区的经济发展与人均GDP水平，要达到当今的沿海地区的水平应该是不成问题的，这样必然会对民航的运输量有一个很大的推动和增长。 二、历年中国民航运输增长记录 1、运输量增长记录及分析 列年民航运输情况记录(表1) 从上表数据分析，可得到如下结论： 总运输周转量：1980-2005年25年间增长绝对值为万吨公里，增长59.85倍，平均年增长率为17.78%。而2006年又比2005增长17%； 旅客运输周转量：1980-2005年25年间增长绝对值为2005.34万人公里，增长50.69倍，平均年增长率为17%左右。而2006年又比2005增长了15.89%； 运输旅客人数：1980-2005年25年间增长绝对值为15618万人，增长45.53倍，平均年增长率为16.50%。而20006年又比2005年增长15.43%； 结论：由上统计可以看出，中国民航在25年间的平均年增长率都在16%以上，它远高于世界民航的增长率。 2、运输类飞机数量及其分布率记录、分析 1985—2005年间列年民航飞机拥有量架数(表2) 2001—2006年间各种运输类飞机分布情况（表3） 3、中国民航运输量分布的不均匀性 到2006年底，全国共有145个城市具有民航营运的146机场； 京、沪、穗三个城市占了全国旅客运输总量的37%左右；沿海开放的10城市占了全国旅客运输量的55%；而中、西部地区最大的10个主要城市仅占全国旅客运输总量的20%还不到。 运量排名前40个城市的41个机场，占民航旅客吞吐总量90%以上。但从2006年与2005年相比，上述3、10个城市占有比例分别下降了0.81%和0.41%，而中、西地区的10个城市却上升了0.71%。 但从2006年与2005年相比，上述3、10个城市占有比例分别下降了0.81%和0.41%，而中、西地区的10个城市却上升了0.71%。 三、对未来15—20年中国经济增长预测 1、历史记录分析 根据列年GDP量值、增长率记录表明: 根