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积极探索推进经济作业方式着力降低生产成本 ? ?近年来，随着沿江码头不断的新建和货主物流方式的持续改变，港口主业的货源分流，给企业的生存和发展造成很大压力，面对激烈的市场竞争，除了狠抓市场开拓外，通过加强管理，挖掘内部潜力，严控生产性和非生产性成本，不断提高企业经济效益，提升企业核心竞争力，已成为港口企业求生存，求发展，立于不败之地的当务之急。2010年， 集团公司提出“打好两年翻身仗，实现集团生产经营形势根本性好转”的工作目标，围绕这一战略目标，集团生产组织指挥前移，围绕现场抓管理，以生产综合计划为抓手，以经济效益为导向，积极倡导专业化、规模化、集约化、科学化生产组织理念，统筹件散、远近、长短、吞吐，持续运用经济作业方式，探索、实践严控生产性成本，为集团经营目标的完成起到重要支撑和保障作用。 装卸成本是港口企业最主要的生产性成本，如何有效减低装卸成本是港口企业成本控制的重点。下面结合本职工作实际，就如何通过缜密编制综合计划，力求科学、严肃、经济，在生产方式、优化工艺、提高直取率等方面降低生产性成本谈些不成熟的看法 。 一、坚决贯彻集团生产结构调整的思路，充分利用12#泊位低成本、高效率的优势。12#泊位是集团公司唯一的铁矿石专用泊位，配备有两台台时效率为1250吨的卸船机和两台堆取料机，具备海轮进场和场地出口装船同时作业能力，其专业化的机械配置和先进的作业流程显示了其独特的效率和成本控制的优越。效率方面：载货量3.5万吨海轮只需24小时就可作业完毕，其他泊位需40小时。成本方面：与通用散货泊位相比减少了汽车短驳运输、单斗车归堆、挖掘机加高等环节，其科学、标准、机械化流程设计有效减少了操作系数和作业成本。能力方面：按09年完成进口自然吨438万吨，10年1-6月份完成进口自然吨309万吨，可以推测全年通过能力可以达到700万自然吨，其通过能力仍有提升的空间。因此从效率、成本和能力角度考虑，必须充分发挥12#泊位低成本、高效率的优势。在生产组织上，建议安排1万吨以上、钢厂自用、周转快铁矿石海轮靠泊作业，尽量安排不需要过磅装船海轮作业，快进快出。遇海轮集中时可考虑先在其他泊位临时停靠，二次移泊到12#泊位作业。三期开放后，在疏运有把握的前提下可落实大型外贸海轮的靠泊，最大限度地用足其生产能力，保证其满负荷运作，充分发挥专业化泊位效率和成本控制的优势。 二、通过推行相对分工指泊，规划对应场地，渐进性地实现专业化、规模化、现代化的生产组织方式。随着集装箱公司的搬迁、金港公司的成立和新的产能提升，各分公司以作业什么货种为主？泊位相对专业化和优化匹配对应场地，实行相对分工，渐进性地实现专业化、规模化、集约化的生产组织方式，这些都是必须认真思考的问题。目前，集团除铁矿石外，主要散货作业品种有煤炭、硫磺等，2009年煤炭完成吞吐量359.6万吨，硫磺完成吞吐量175.1万吨，这两个货种已达到一定规模量、周转也比较快，通过努力有继续做大做强的空间，为实现规模化、专业化作业创造了有利的条件。泊位的相对专业分工，匹配相对应的专用场地，可以缩短运距，加快作业效率，切实降低运输成本。目前，集团煤炭作业的主力泊位是5#、8#泊位，后沿对应的场地为702、801、802、901、902、903，堆场面积5万平方，按每平方承载5吨计算，堆存能力达25万吨。随着7# 泊位4台25吨门机添置到位，建议将7#、8#泊位作为煤炭作业主力泊位，大港6#、9#泊位可以作为直取装船的首选泊位，所对应的场地建议增加701、803作为备用。硫磺，由于对场地的要求高，目前硫磺使用的场地是301、403、港南001、002场，堆场面积8万平方，按每平方承载5吨计算，堆存能力达40万吨，可以满足硫磺对场地的需要。从作业便利和节约成本考虑，建议将进口硫磺海轮原则上安排在4#、5#或8#泊位作业。另外，大港4#、5#泊位改造完成后，设计靠泊能力7万吨级，目前主要承担大型散货海轮的作业，前沿通过能力强，但码头后方缺少对应的场地，进口散货大部分需要进院外堆场仓储，运距长，海轮作业需要短驳车辆多，水平运输机械和场地不足制约了通过能力的发挥，增加了港口作业成本。建议对5#泊位后沿场地进行规划，如场地基础容许承载，建议将501、502、601改造为散货场地，既可以发挥5#泊位通过能力强的优势，也可以进一步压缩生产成本，避免长距离、交叉运输，减少对车辆的需求，同时考虑到件杂货已基本在2#、9#泊位作业的实际，建议将件杂货海轮作业相对在固定2#、3#、6#、9#泊位，本着就近、经济、不交叉的原则，对应调整所匹配场地。 三、科学规划运用场地，着力提高场地周转率。大港分公司院内场地因其与泊位前沿距离近，车辆运输距离短，作业成本低，而被称之为黄金场地。通过对以往各场地的利用及周转次数分析，可以看