2第十八章 电源系统.docVIP

第十八章 电源系统 电源系包括蓄电池、发电机和调节器。其功用是向全车用电设备提供电能。 要想掌握和正确使用汽车电气设备，首先要看懂电路图。汽车电路图一般是根据各电器在汽车上的安装位置绘制的，图中所示的位置与实际安装位置大致相符。电路图上的各电器设备均是用外形符号或简图表示的，常用的电器符号如表18—2所示。因汽车上采用单线制，图中所画的各连接导线，均表示的是电器设备的“火线”部分，而搭铁线则用接地符号表示。 第一节蓄电池 CA1091型汽车装用6-QA-100型蓄电池，EQ1090型汽车装用6–Q-105型蓄电池。 型号中的含义表示： 6——蓄电池由6个单格串联组成，每个单格的额定电压为2V，整个蓄电池的额定电压为12V； Q——蓄电池为起动型蓄电池； A——蓄电池为干荷电蓄电池； 100或105——以20小时放电率测定，蓄电池的额定容量为100Ah或t05Ah。 蓄电池的主要功用是：一是起动发动机，当发动机起动时向起动机和点火系供电；二是当发动机低速运转，发电机电压较低或不发电时向用电设备供电，同时还向发电机磁场绕组供电；三是当发动机高速运转，蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，蓄电池可将发电机的剩余电能转换为化学能储存起来；四是当发电机过载时，蓄电池能协助发电机向用电设备供电。此外，蓄电池相当于一只大容量电容器，不仅能保持汽车电气系电压稳定，而且能吸收电路中出现的瞬时过压，保护电子元件不被损坏。 一、蓄电池的结构 蓄电池的结构主要由极板、隔板、电解液和外壳四个部分组成(图18—1)。 1．极板 极板由栅架及涂在栅架上的活性物质组成(图18—2)。栅架由铅锑合金浇铸而成。加锑的目的是为了提高机械强度和浇铸性能。但加锑会加速氢的析出而加速电解液消耗，引起自行放电和栅架腐蚀，因此目前国内外大都采用铅-低锑合金栅架(含锑量为2％～3.5％)。 ·286· 活性物质指极板上的工作物质。主要是由铅粉与一定密度的稀硫酸混合而成，将涂上铅膏后的生极板先经热风干燥，再放入稀硫酸中充电便得正、负极板。正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)呈深棕色，负极板的活性物质为海绵状纯铅(Pb)呈深灰色。 ·287· 活性物质具有多孔性，电解液可以浸透到极板内部因而增大了两者的接触面积，以较多的活性物质参加反应。 将一片正极板和一片负极板浸入电解液中，便可得到2V电动势。为增大蓄电池容量，将多片正、负极板分别并联，用横板焊接起来便可得正、负极板组。横板上联有极桩，各片间留有空隙。 安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内便可形成单格电池。 在每个单格电池中，负极板总比正极板多一片。因为正极板上的化学反应剧烈，将正极板夹在负极之间，可使其两侧放电均匀，防止两侧活性物质体积变化不一致而造成极板拱曲。 每个单格电池由数片正、负极板分别焊成极板组(图18—3)，并用极桩引出。 2．隔板 为减小蓄电池的内阻和尺寸，其正、负极板应尽可能靠近。为防止相邻正、负极板彼此接触而短路，正、负极板之问用隔板隔开。 隔板具有多孔性以便电解液渗透，还具有良好耐酸性和抗氧化性。微孔橡胶和微孔塑料隔板等均能满足上述要求。但是由于微孔橡胶隔板生产工艺复杂、且成本高，因此目前广泛采用微孔塑料隔板。 安装隔板时，带槽的一面应向正极板，且沟槽必须与外壳底部垂直。因为在充放电过程中，正极板的化学反应比较剧烈，沟槽朝向正极板且与外壳底部垂直，可使电解液上下流通，也能使气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物质沿槽下沉。 6-QA-100和6-QA-105型蓄电池的结构由六个单格电池串联而成，每个单格电池的电压约为2V，串联成12V供汽车使用。如图18—4a和图18—4b所示。 3．电解液 电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。 电解液的纯度，是影响蓄电池性能及寿命的重要因素。因此要求配制电解液所用的硫酸应符合国标GB4554—84标准规定，所用蒸馏水应符合Z13K84004—89标准规定，配制的电解液应符合ZBK84003—89标准规定。 ·288· 电解液的密度是否合适，对蓄电池的使用辟命有很大影响。实践证明，电解液的密度对极板的腐蚀有很大影响。由于金属铅的氧化物，可以形成一层极其坚韧的薄膜紧紧地粘结在铅的表面，以防腐蚀。但这层保护膜抗酸腐蚀的稳定性，是相对一定密度的电解液和温度而言的。增大比重和升高温度，都能使稳定性变差，直至将加速时深层铅的腐蚀，使栅架强度逐渐下降。极板栅架被酸腐蚀的过程，也会造成活性物质的脱漏，使容量下降。因此，采用较低的