中国“汽车产业生态”.docVIP

中国的“汽车产业生态” 　　 　　中国汽车工业正在进入由一哄而上向全面整合建立新秩序转变的新阶段，汽车业美好前景仍然值得期待，汽车后市场的巨大潜力将被开发;目前汽车市场缺的不是用户，而是能够刺激用户购车且稳定有序的市场环境。 　　 　　2004年，我国汽车市场跌宕起伏，尤其是“黑色五月”，对车市造成了巨大的冲击。当前，汽车行业的总体发展趋势还是处于上升势头，但2004年507万辆左右的产销量，14.1%的增幅，相比较2001－2003年增长的势头已经大幅度减缓。有迹象表明，2005年这种势头还将持续下去（业界普遍预计增幅将在10%－15%之间）。尤其国家新汽车产业政策的出台，按照WTO规定市场完全开放的日子逐渐临近，汽车业正面临着重新“洗牌”。在这样的背景下，准确把握中国汽车产业的发展现状，促进中国汽车产业的良性发展，意义十分重大。 　　 　　对 “汽车产业生态”的三种认识 　　 　　观点之一：汽车市场在日益繁荣的背后远未达到成熟 　　20世纪90年代中期，国内外的汽车企业十分看好中国的汽车市场，纷纷在国内投资设厂。一时间，新车型频频上市，鱼龙混杂，而消费者的消费心理还不成熟，纷纷加入到采购大军当中，汽车行业一片欣欣向荣的景象。到2004年，随着各汽车企业的产能的扩张，以及新汽车企业的不断涌入，导致竞争加剧。此时，我国的汽车市场还不是很成熟，只好通过不断的打价格战来刺激购买。面对汽车价格的不稳定，日益成熟的消费者采取了持币待购的心理。这是导致目前车市相对平稳的重要原因。 　　 　　观点之二：汽车行业面临着重新“洗牌” 　　按照加入WTO时的承诺，我国将于2005年起取消汽车及其关键部件的进口配额、许可证管理，政府将放宽政策最后完全开放进口车市场的控制。关税的逐渐下调，进口车的价格也将继续下跌，使得汽车行业的竞争更加剧烈。 　　 　　2004年，我国出台了新的汽车产业政策，其中对汽车生产商、经销商做出了相应的严格的规定，尤其在投资额以及品牌经营方面更是提高了汽车行业的准入门槛。这使得很大一部分小厂商的日子不好过。更为严峻的考验还在后面：国家商务部新的汽车???易管理制度出台，其中的核心就是汽车行业完全采取品牌经营模式。2005年1月1日起乘用车率先实行，到2006年12月1日汽车行业全部采取品牌经营模式。未取得汽车品牌销售授权的汽车贸易服务企业，将被淘汰出局。 　　这些因素使得一部分规模小、技术力量薄弱、管理混乱的汽车生产商和经销商难以支撑。汽车行业面临着重新“洗牌”的可能。规模大、资金雄厚、技术先进、管理科学、网络建设合理的汽车生产企业以及经销企业的竞争优势将更加明显。汽车行业兼并重组就会加快，进一步向规模大、实力强的大集团集中，增强其参与国内外市场竞争的能力。 　　 　　观点之三：中国汽车市场前景良好 　　目前，支持汽车市场需求的最主要的也是决定性的要素并没有“恶化”。首先有购买力的潜在客户群很广。根据多数国家的发展规律，人均GDP达到1000美元，轿车开始进入高收入家庭，千人拥有率小于10辆；人均GDP在1000－3000美元之间，轿车开始进入中等收入家庭，千人拥有率在50-200辆之间；人均GDP达到3000-5000美元，千人拥有率高达200-500辆。2003年我国人均GDP达到1000美元，我们已经处于轿车进入家庭临界点边缘，发展的潜力极大。其次国内的消费层次已经大幅度提高，普遍认为中国已由“几万元级的消费阶段”进入“几十万元级的消费阶段”，这一阶段就以住房和汽车消费为代表；三是消费能力不断增长，当前居民银行存款额超过12万亿元，较2003年年底的9万亿元，又增加了3万亿。 　　因此，目前汽车市场缺的不是用户，而是能够刺激用户购车的稳定有序的市场环境。只要条件具备，用户马上会把观望变为行动。据统计，2003年，我国每千人的轿车拥有量只不过5.16辆。世界上有29个国家（遍及亚、非、拉美）的人均GDP低于我国，可是它们的每千人轿车拥有量却高于我国。例如位于高加索地区的格鲁吉亚，虽然人均GDP只有701美元，但每千人轿车拥有量竟高出我国16.6倍。居民数仅次于我国的印度，其人均GDP只及我国的39%，可是每千人轿车拥有量却只与我国相差10%。由此看来，中国汽车市场依然前景广阔。由于市场基数较大的原因，井喷式爆发的可能性已经不大。从目前来看，2005年仍将是调整年，市场会出现恢复性增长，但增速可能会慢一些。 　　 　　营造健康的“汽车产业生态” 　　 　　当前，我国汽车产业处于重要的发展机遇期。2004年6月1日国家出台了新的汽车产业发展政策，汽车消费等相关政策也相继出台，旨在积极推动中国汽车产业结构调整，改善汽车消费条件和环境，促进汽车产业健康稳定发展。在新形势下，我认为