第十一讲-航空发机总体结构().pptVIP

航空发动机构造及强度 授课教师：艾延廷 航发动机教研室 * * 8.4 静子承力系统 承受和传递发动机静子机匣上负荷的壳体和 构件组成了发动机的静子承力系统。 一、单转子发动机传力方案 内传力、外传力、内外混合传力及内外平行传力。 1、内传力 尾喷管、加力燃烧室上的负荷以及作用于涡轮机匣上负荷，均由机匣3承受并传到前面的安装节。分管式燃烧室多采用。 第8章 航空发动机总体结构设计 图7-29 发动机内传力方案 第8章 航空发动机总体结构设计 2、外传力 涡轮转子支点在涡轮后或涡轮之间的情况。 图8.47 外传力方案 第8章 航空发动机总体结构设计 3、内外混合传力 图8.48 WP6发动机静子承力系统简图 第8章 航空发动机总体结构设计 4、内外平行传力 （1）涡轮支承负荷 后支承承力支板 涡轮机匣6 安装节。 （2）尾喷管及涡轮静子负荷 发动机外壳 安装节 。 图8.50 内外平行传力方案 第8章 航空发动机总体结构设计 二、双转子发动机传力方案 图8.51 斯贝发动机承力方案 第8章 航空发动机总体结构设计 （1）低压涡轮后支点7的径向负荷 10根空心承力支板13 内涵道低压涡轮轴承机匣12 低压涡轮静子及其后部负荷 （2）附助安装节E：仅承受部分径向负荷，减轻 机匣（内外涵用支板相联）载荷，保证轴向自由膨胀。 （3）高压涡轮转子支点6的负荷 燃烧室的盒形结构向前传出。 沿内涵外机匣前传。 第8章 航空发动机总体结构设计 中介机匣4 安装节 盒形结构前端：扩压器机匣7的10个空心翼形整流支板与内外壁焊成一体。 盒形结构后端：两股气流中10根空心撑杆将，杆的内端与9焊在一起，外端可拆卸。 （4）低压转子前支点1的负荷 19片进 气导流叶片1、进气机匣2 低压压气机前静子上的负荷 （5）2、3支点的负荷 中介机匣4的三个翼形 支板 外壳。 第8章 航空发动机总体结构设计 8.5 发动机的受力分析 第8章 航空发动机总体结构设计 按性质分为三类： 一、气体力的计算 气体力 惯性力（旋转件，机动飞行时） 热应力 由组件到整体的计算方法。 （一）进气装置上气体轴向力计算 8.5 发动机的受力分析 第8章 航空发动机总体结构设计 第8章 航空发动机总体结构设计 气流作用在进气装置内壁上的静力: 气流作用在进气装置内壁上的动力： 或写成： 动压力 静压力 (2-1) (2-1a) 总和 第8章 航空发动机总体结构设计 讨论：弯管情况下如何？ 结论：作用于管道上的气体力为该截面上的动压力与静压力之总和。 而 (2-2) (2-3) 若进气装置外表面上的空气压力 所造成的轴向力为 ，则整个进气装置部件上气体力应为: 第8章 航空发动机总体结构设计 式中： 见图（2—5）， —燃气流量 （二）涡轮转子上气体轴向力的计算 叶片上气体力+涡轮盘前后各部分所产生的气体轴向力 1、叶片上气体力 由（2—1）式知： pb pa pc p1 p2 p3 p4 第8章 航空发动机总体结构设计 3、盘前密封齿以内部分的气体力 (b) (c) 2、盘前密封齿以外部分的气体力 (d) 4、盘后端面的气体力 单级涡轮转子总的气体轴向力： 第8章 航空发动机总体结构设计 一般为负值，表示与推力相反。 （三）典型发动机各部件上的气体轴向力分布及转 子轴向力减荷 (2-4) （1）地面试车条件，转子最大转速； （2）外界大气温度最低（一般为 ），飞机 靠近地面以最大速度飞行。 发动机的总推力：各部件上气体轴向力代数和。 发动机强度校核用