向莆铁路 FJJL—2 标监理部隧道监理实施细则.doc

隧道工程监理实施细则 一、编制依据 1.已批准的监理规划 2.与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料 3.施工组织设计 二、工程概述 新建向塘至莆田（福州）铁路自南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里，其中：江西省境内219.3公里，福建省境内384.3公里。包括南昌（向塘）、福州枢纽和莆田地区配套工程，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程。项目总投资518亿元。本标段位于福建省境内DK309+385～出口，左线隧道长9307m，右线隧道全长9291m；夏茂隧道为双线隧道全长6340m；尤溪隧道为双线隧道，全长12974m，本标段负责进口端DK369+670～DK375+856，长6186m；其余20座隧道均在5km以下。包括：2008米的富口隧道、785米的林村隧道、1164米的机场隧道、2767米的罗布隧道、148米的镇头一号隧道、157米的镇头二号隧道、396米的罗坑隧道、263米的大水湾隧道、180米的廷庄隧道、427米的黄坪峡隧道、130米的肖墩隧道、166米的陈同坑隧道、618米的下仑隧道、254米的大基口隧道、230米的乐厝一号隧道、116米的乐厝二号隧道、148米的乐厝三号隧道、鹰厦线与向莆线南平方向联络线，LDK0+000至LDK4+228.68全长4.228km,含有一座单线曲线琅口隧道全长1800m、外洋鹰厦线与外福线联络线LDK0+000～LDK2+675.07全长2.675km,含有一座长1930m的单线曲线梅山寺隧道、WFGDK24+270～WFGDK26+350全长2.080km,含有一座单线曲线九峰山隧道全长1195m。 尤溪隧道位于福建省三明市境内，进出口分别位于沙县和尤溪县，进口里程DK369+670，出口里程DK382+664，全长12974m。其中浅埋部位有两段，里程分别为：DK370+142～DK370+182，隧道埋深24 m；DK370+315～DK370+345，隧道埋深34 m。隧道设辅助坑道2座，分别为秀村斜井和溪口尾斜井。本标段负责进口端DK369+670～DK375+856长6186m的正洞及斜全长1786.46m的秀村斜井。 1.线路走向和自然状况 （1） 线路走向 新建向塘至莆田（福州）铁路位于我国的江西和福建境内，自江西南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入既有外福铁路福州站和正在建设的福厦铁路莆田站，是我国未来铁路快速客运通道的重要组成部分。 （2）自然地理概况 ① 雪峰山隧道地处福建西北部，穿越雪峰山主峰，线路在福建将乐县莫源乡和沙县夏茂镇境内，主要穿越将乐县莫源乡、南口乡、大坪、沙溪仔村、张源村、白沙公区、雪峰山主峰和后门山山峰、大排山山峰以及沙县夏茂镇后垄村。 雪峰山隧道位于武夷山山脉的中段西南侧。地势以雪峰山为分水岭，中间高，两头低，均为中低山丘陵地貌，区内山高陡峻，沟谷纵横深切，植被发育，乔木、灌木、杂草、荆棘丛生构成原始次生林，区内最高的山峰为雪峰山，海拔1275.5m。隧道通过的最高峰为1195.48m，自然山坡度一般为150～350,最陡的坡度可达到700～750。 ② 夏茂隧道地处福建西北部，进口位于福建省沙县夏茂镇上碓村南北向冲沟东侧斜坡上，自然坡度20°～30°，植被发育，山坡临空面倾向放位于265°。出口位于沙县富口镇下白溪村，自然坡度30°～35°，植被发育，山坡临空面倾向方位为202°。隧道设计范围：DK322+345～DK328+685，全长6340m。隧道通过地段为低山丘陵地貌，属构造剥蚀山地。测区内沟谷呈U字形，为武夷山脉的中部南侧，山脉主要走向为北东～南西。中间最高山峰837.5 m，隧道最大深埋548.7 m。 ③ 尤溪隧道起于福建省三明市沙县南阳乡大基村，止于福州市尤溪县西城镇新坑村。隧道通过地段为中低山丘陵地貌，属构造剥蚀山地。隧址区位于戴云山脉中部，山脉主要走向为北东～南西，区内沟谷深切，山峰林立。总体地形：DK369+670～DK371+300段地形标高为210～350m，坡度相对较缓，一般10°～20°；DK371+300～DK382+630段地形险峻，沟谷幽深，呈“V”字型，地形标高为250～850m，中间最高山峰（五马槽）标高为1015.6m，地形坡度一般为30°—50°。 2.气象特征 隧址区处于亚热带，夏长冬短，气候温暖湿润，年平均气温18.9°C，一月平均气温8.9°C，七月平均气温27.9°C，极端最高气温40.5°C，极端最低气温-7.6°C。多年平均降雨量1602mm，雨量