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从提单的法律性质看无单放货行为 　　【摘要】无单放货是在海运与国际贸易中普遍存在的问题,绝对的禁止或者杜绝无单放货行为是不现实也是不可能的。如何两全地解决这个海上贸易中的“老大难”问题,如何明确这个问题的具体属性,学理上没有定论,司法实践上也常是同案不判。本文从提单的法律性质展开,探讨无单放货的具体定性,并针对具体的无单放货行为提出防范措施。 　　【关键词】提单;法律性质;无单放货 　　 　　在贸易发展的初期,地中海沿岸的商人自己负责货物的运输,随着海运和贸易的发展,专门从事运输的货物承运人开始出现,运输与买卖相分离,提单等类似的,能代表货物归属的工具应运而生,并逐步完善成为如今的单证交易。提单成为了收货人向承运人提货的必不可少的凭证,并且承运人也只能讲货物交付给持有正本提单的收货人,而不去考虑其是否是真正的货物所有人。然而在国际贸易实践中,由于航速提高、较短航次或提单转让过程延迟、投递延误的情况下,货物一般先于纸质提单抵达目的港,因此严格凭单放货可能导致压货、压船、压舱、压港等情况,不仅不利于货物的流通,还将造成贸易双方以及承运人的经济损失,更会导致货物腐烂、没收、扣押、滞留等不利于各方的情形。 　　既然严格凭单放货如此麻烦与不利,那么无单放货是否可以大行其道且不受指责呢?为什么现在的法律、政策对无单放货一味斥责与惩罚,而现实中承运人却冒如此之风险而屡屡无单放货呢?根据提单的法律属性能否为无单放货找出一条生路,或者就干脆杜绝了它呢?这是一个老生常谈的问题,但始终没有确定的答案。 　　 　　一、提单的法律性质 　　 　　海运提单Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading,或简称为提单Bill of Lading,B/L,是国际结算中的一种最重要的单据。《汉堡规则》给提单下的定义是:Bill of lading,means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier,and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document.A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of the document.A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person,or to order,or to bearer,constitutes such an undertaking.(提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物,以及承运人保证据以交付货物的单证。)《中华人民共和国海商法》(1993年7月1日施行)第71条规定:“提单,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。”提单经过几百年的实践,已然成为了国际贸易和海运的基石,作为“开启货舱的钥匙”的提单,使得海上货物运输中凭提单交付货物成为承运人的一项义务。为什么提单持有人总是能够信任提单所表彰的权利并心甘情愿地把成千上万的货款支付给银行或卖方来换取这一张书面文件?这是因为,他相信自己凭着手中的提单就可以在目的港从该提单记载的承运人手中取得该提单上记载的货物。 　　(一)提单的物权属性 　　《汉堡规则》中的对提单的定义可得知提单是一种权利凭证,承运人在收到货物并签发提单后,有义务在目的地仅向持有人交货。即谁持有提单,谁就有权提取货物。提单的转卖可以代表货物的转卖,即提单代表货物的“所有权”(ownership)。英国1855年的提单法,从便利运输、有利国际贸易出发,肯定了提单的转让不仅转让了货物的所有权,而且转让了提单所包含的合同权利和诉权。我国法律虽未明确规定提单的物权属性,但司法实践普遍承认提单的物权效力。在我国的民法理论中,也有将提单交付拟制成货物交付的观点。可以说在商业操作和司法实践中,提单的物权属性得到了世界上大多数国家的认同。 　　但是,仅仅根据提单的物权性并不能当然的认为提单能够代表货物本身,提单只是推定和证明其项下的货物所有权的初步证据。所谓初步证据,指在没有相反证据的条件下成立的