水运概论教材.ppt

水运概论;一、交通运输的起源与发展 1.主要的运输方式； 公路、铁路、水路、航空、管道 2.交通运输的不同发展阶段； 水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代） 铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代） 公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到20世纪50年代） 综合运输阶段（20世纪50年代以来） ;二、交通运输的供给与需求特点 1.需求特点： 派生性需求； 不平衡性； 多样性与复杂性； 2.供给特点： 产品的无形性；（货物的位移） 不可存储性;三、五种运输方式的技术经济评价 1.送达速度 2.运输工具的容量及线路的运输能力 3.运输成本 基础设施成本 转运设备成本 营运成本 作业成本 4.经济里程 5.环境保护;经济里程比较图;2.运输合理化要素 运输距离 运输环节 运输工具 运输时间 运输费用 ;案例：舟山综合运输体系的建设 一、现状 1.地理位置 （1）岛屿多呈列，岛式排列，形成众多列岛，并将海域分割成众多的海区、水道 （2 ）大岛少，小岛多，住人岛少，无人岛多 2. 主要岛屿情况 （1）舟山岛（2）岱山岛 （3）六横岛 （4）金塘岛 （5）朱家尖岛 （6）衢山岛（7）桃花岛（8）大长涂山 （9）秀山岛（10）泗礁山（11） 虾峙岛（12）登步岛 （13） 普陀山（14）小长涂山 ;舟山市地图;舟山市地图;3. 航门、水道情况 4. 港口锚地及设施 5. 洋山港区 6.客运 （1）轮渡 鸭蛋山－白峰 沥港－镇海 沙岙－郭巨 普陀山—白峰 ;（2）航线 李柱山—芦潮港 定海—上海 普陀山—上海 岱山—上海 ;二、综合运输的建设 1.公路建设 （1）大陆连岛工程 （2）舟山本岛到岱山至大小洋山大陆连岛工程 （3）朱家尖至六横至宁波大陆连岛工程 （4）舟山本岛建立“一环三纵”的公路系统 2.航空运输 3.港口建设 4.岛际运输 ;第二章 水路运输资源 一、世界航线的分布 （1）太平洋航线 远东——北美西海岸 远东——加勒比、北美东海岸 远东——南美西海岸 远东——东南亚 远东——澳大利亚、新西兰 澳大利亚、新西兰——北美东、西海岸;（2）太西洋航线 西北欧——北美东海岸 西北欧、北美东海岸——加???比 西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河——亚太 西北欧、地中海——南美东海岸 西北欧、北美东海岸——好望角——远东 南美东海岸——好望角——远东;（3）印度洋航线 波斯湾——好望角——西欧、北美 波斯湾——东南亚——日本 波斯湾——苏伊士运河——地中海—— 西欧、北美;二、我国水运资源的分布 （1）沿海运输航线 北方航区：航线以大连、上海为中心 南方航区：航线以广州为中心 ;（2）远洋运输航线 东行方向：我国沿海港口——日本——太平洋——南美、北美 西行方向：我国沿海港口——新加坡——印度洋——西亚、欧洲、非洲 南行方向：我国沿海港口——东南亚、澳洲 北行方向：我国沿海港口——日本、韩国、俄罗斯东部;（3）内河水资源 ——“三江两河” 长江 珠江 黑龙江 淮河 京杭运河;三、航道与水文 ——航道是供规定尺度船舶安全航行的水道。 1.航道的水文概念： 流向：是指水流的方向。 流量：是指单位时间里通过某一水域横断面的水量，计算单位是立方米/秒。 流速：是指单位时间里水的流动距离，计算单位米/秒。 水位：是指在一定地点一定时间的水面高度。 水面纵坡降：河源高度与河口高度之差，称为河流的落差。河流的落差与河流长度之比称为水面纵坡降 含沙量：是衡量水中挾带泥沙多少的指标。;2.航行对航道的主要要求 有足够的航道深度 ——最小通航深度＝船舶满载吃水＋富余水深 有足够的航道宽度 ——所需航道宽度＝同时交错的船队或船舶的宽度之和＋富余宽度 有适宜的航道转弯半径 ——一般航道转弯不得小于最大航行船舶长度的4～5倍 有合理的航道许可流速 有符合规定的水上外廓 ——水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高度宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定。 ;第三章 货物概述 ; ; ;; ; ; ; ; ; ;;; ;2.货物标志 识别标志 识别标志包括主要标志、副标志、件号标本和目的地标志。 货件尺寸重量标志 注意标志 原产国标志;三、货物的计量 1.重货与轻货 凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或1立方米者，称为容积货物或轻货，容积货物按其体积计算尺码吨，作为计费单位； 凡一吨重量货物的体积小于40立方英尺或1立方米者，称为重量货物或重货，重量货物按其重量计费。 托运人申报货物重量和体积，承运人有权检查 对于不规则货物，以货物所占最大方形的体积计 ;2.积载因数 每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积称为货物积载因数，其单位为立方米/吨或立方英尺/吨。 货物积载因数的大小