隧道二次衬砌空洞的成因与对策.pdfVIP

TRANSPORT VISION 交 通 纵 横 隧道二次衬砌空洞的成因 对策 与 1 1 2 袁成海 ，汤晓辉 ，伍毅敏 （1. 江西省交通厅石吉高速公路项目办，江西 赣州 342400；2. 中南大学土木建筑学院，湖南 长沙 410075） 摘要：二次衬砌脱空是隧道最常见的病害之一，对隧道长期健康运营十分不利。造成衬砌脱空的原因多种多样，在施工中需要通 过采取多方面的措施来避免空洞的出现。 关键词：隧道；二次衬砌；空洞；对策 中图分类号：U451.4 A 文献标识码：文章编号：1002-4786（2010）05-0109-03 Reasons and Solutions for Cavity in Secondary Lining of Tunnel YUAN Cheng-hai1，TANG Xiao-hui1，WU Yi-min2 (1. Project Office of Shicheng-Ji’an Highway in Department of Transportation of Jiangxi Province, Ganzhou 342400, China; 2. School of Civil Engineering and Architecture in Central South University, Changsha 410075, China) Abstract :Cavity in secondary lining of the tunnel is the most common disease that worsen the healthy of tunnel. Cavity lining caused by a variety of reasons, in the construction through a variety of measures can avoid 4 性能评价 度由各种材料的视密度计算得出，用马歇尔试验的密度进行 采用车辙试验对沥青混合料的高温性能进行评价，沥青 压实度控制。由于现场材料变化较大，马歇尔试验的密度受 混合料的抗水损害性能从与现场路面性能相关性较好的冻融 温度等方面的影响较大，压实度的控制可能存在一定的出 劈裂试验AASHTO T283获得，试验结果表明SUPERPAVE入，不宜采用。 的耐久性有显著提高。 5.5 该设计的抗水损害能力可以满足我国和美国AASHTO 5 几点体会 T283抗水损害试验的要求，建议在混合料拌和过程中掺加 5.1 小于0.075 mm的部分集料含量对沥青混合料的性能影1.5%的消石灰粉或用沙石灰水处理玄武岩集料。 响很大，混合料级配中该部分含量必须考虑粗集料本身带有 6 结论 的粉尘部分，小于0.075mm的部分填充料与沥青含量之间的 河北路桥集团有限公司采用SUPERPAVE理论在湖北襄 比值即粉胶比在0.6~1.2之间。 十公路上进行了实体工程的组成设计，经71km路面表面层 5.2 0.5cm~1cm石灰岩不能代替玄武岩起到骨架作用，耐磨实体施工，取得了满意的结果，为以后的推广积累了有益经 耗能力明显降低，不宜采用。 验，同时，该项技术尚有待于进一步研究、开发。