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几种典型沥青混合料性能比较 　　摘 要:几十年来,为了提高沥青路面的使用性能,延长使用寿命,克服车辙、水损坏等常见的沥青路面损坏现象,人们对沥青混合料组成采取了各种措施,控制孔隙率、采取S形级配,使用改性沥青,添加纤维是近年来最常见的方法。而改性沥青、纤维的广泛使用,使得从混合料结构组成来判断路面使用性能是很有必要的。? 　　关键词:沥青混合料;组成结构;S形级配空隙率? 　　中图分类号:TB 　　文献标识码:A 　　文章编号:1672-3198(2010)09-0341-02?? 　　 　　1 几种典型沥青混合料? 　　依据沥青混合料组成结构理论,沥青混合料组成结构类型可主要分为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构三种类型。这三种结构类型在现今被人们所熟知的有:AC、SMA、SAC、Superpave混合料、OGFC、ATB、AK、ATPB等等。几种混合料的级配见表1。? 　　 (1)AC是传统连续密级配沥青混凝土,在《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中属于悬浮密实结构。在《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中这种沥青混合料舍弃了原来II型级配混合料,通过对关键筛孔通过率的控制分为粗型和细型。粗型实际上是AK系列A型的调整型,加强压实度的控制,减小空隙率,级配向骨架密实型靠近。? 　　(2)SMA在我国被称为沥青玛蹄脂碎石混合料,属于骨架密实结构。它由大比例碎石构成坚固的骨架结构,并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。? 　　(3)SAC为我国自主开发的沥青混合料结构类型,因SAC-16矿料中大于4.75mm的颗粒含量为59%(范围中值),比《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)的AC-16I矿料中大于4.75mm的颗粒含量42.5%多16.5%,故命名为多碎石沥青混凝土。4.75mm以上碎石含量小于60%的SAC,属于悬浮密实结构;4.75mm以上碎石含量在70%左右,属于骨架密实结构。? 　　(4)Superpave是一种沥青混合料设计法,是美国为寻找一个新的设计体系来克服马歇尔和维姆设计体系造成路面存在的车辙和裂缝这一普遍问题而提出的公路研究计划(SHRP)的一个重要成果。以Superpave设计法设计的沥青混合料在这里简称为SUP,属于悬浮密实结构与骨架密实结构的过渡类型。? 　　(5)OGFC是一种特殊用途的沥青混合料,属于骨架空隙结构。空隙率达15%-25%,《公路沥??路面施工技术规范》(JTG F40-2004)要求空隙率大于18%,是为了提高遇雨行车的安全与舒适性及降低行车噪声而开发的一种开级配混合料。? 　　(6)AK被称为抗滑表层,是早期我国为了满足路面表层抗滑性能及构造深度而设计的一种路面类型,是一种半开级配混合料。? 　　(7)ATB属于骨架密实结构,称为沥青稳定碎石。在结构层次中一般被应用为上基层或下面层。? 　　(8)ATPB属于骨架空隙结构,被称为大空隙排水式沥青碎石。空隙率大于18%可以用来作为排水基层或者是半刚性基层的隔离层。? 　　2 使用性能比较? 　　上述几种典型沥青混合料,在今天都大量使用改性沥青、纤维来提高其使用性能,因此材料差异不再是它们之间的区别。那么在集料特性完全一致,胶结料也采用Superpave性能等级胶结料规范中同-PG等级的沥青,添加同一类型纤维,排除施工因素时,它们的使用性能又是如何呢?? 　　2.1 防水、排水性能? 　　防止水损坏从结构设计上来说主要有两种方法,一种是提高密实度,一种是考虑沥青面层自身排水。原来我国早期使用的AK系列面层,由于一味提高粗集料含量,追求提高表面抗滑性能,空隙率处于6%-12%之间,在这个空隙率范围,水容易进入并滞留在混合料内部,不容易排走且易在荷载作用下产生很大动水压力,造成沥青混合料的水损坏,所以AK类路面最容易发生早期水损坏,现在基本上没有人采用它了。? 　　2.2 抵抗车辙? 　　AC现在有一种粗型级配,它要求通过关键筛孔的粗集料在某个水平以上。增加粗集料确实可以对抵抗车辙增加一定嵌挤作用,但是如果没有形成真正的骨架结构,这种作用是有限的。各级集料有可能被次级集料所隔开,不能直接靠拢而形成骨架,这个时候,其混合料强度仍然受沥青胶泥的黏结力所左右。而沥青的强度和劲度模量随着温度的升高而降低,当混合料的稳定度极限低于荷载应力时,沥青混合料将发生侧向流动变形。? 　　SMA具有一种骨架结构,从材料力学看,这种骨架结构无疑拥有最大的稳定性。在这种结构状态下,混合料的粗集料相互之间的接触面很多,粗集料骨架承担了大部分压应力及剪应力载荷的作用。由于粗集料之间良好的嵌挤作用,沥青混合料产生了非常好的抵抗变形的能力。即使是在温度变高,沥青黏度