船舶动力系统 4-5 船舶燃气轮机教学文稿.pptVIP

船舶动力系统;燃气轮机循环的热力性能指标;;循环热效率ηip=循环比功/燃料在一循环中加给1kg工质的热量 又称为装置内效率 即，热能转化成循环功的百分数 循环热效率高?机组经济性好，耗油率低 装置输出端的有效效率为 ;;;;判断下列理想简单循环的热效率的大小 1. T1*=20oC,T3*=1000oC,ε*=6 2. T1*=20oC,T3*=600oC, ε*= 10;;;压比和温比对循环参数的影响;温比↗?效率ηip、 Hip比功显著提高 温比↗ ?最佳压比都增加 温比↗ ? ηip-ε* 、Hip-ε*曲线平坦 ?提高温比对改善装置的热力性能很有效 ?燃气轮机朝着高温比、高压比的方向发展，以提高装置的热效率，减小装置重量尺寸 ;?大气温度变化会影响循环效率和比功 所以，装置运行时，须注意航区、季节、白天黑夜的大气温度变化，必要时应调整调节系统，避免出现T3*过高、功率不足、超负荷等情况;装置各效率对热力性能指标的影响;;流动压力损失的影响;工质流量的影响;比热容变化的影响;船舶燃气轮机装置由压气机、燃烧室、燃气轮机及附属系统组成，彼此相互联系、相互影响 ? 船舶燃气轮机的燃气发生器和动力涡轮，无机械传动联系 燃气发生器中，压气机和（高压）燃气轮机相互制约 动力涡轮的气动参数与燃气发生器密切相关，机械运动受到所带负载制约（与汽轮机类似）;燃气发生器的工作;;;压气机、高压燃汽轮机共同工作稳定时，某一T3*值，只有一个合适的压气机转速nc T3*↗ ? nc↗ O为设计工况点，机组功率下降时，联合运行点特性参数（流量、压比、温比、转速）均减少 C进入喘振工况，机组不能稳定运行 ;动力涡轮的工作;;;;;;燃汽轮机装置稳定运行的限制;在外界负荷变化or大气温度等变化时，燃气轮机的功率P、转速 n和效率η等参数都相应变化，使燃气轮机处在偏离设计工况的变工况下运行 ;在变工况下，燃气轮机应能： 不超温，从燃气轮机燃烧室到燃气透平的燃气初温T3*应低于透平所允许的最大温度值T3max* ； 不超速，n应低于转子强度所允许的最大值nmax 压气机不喘振; 功率P降低时，效率η下降得较慢,并有利于实现快速起动和加载等 ;;燃汽轮机调节系统一般监测调节燃气发生器转速nC，通过燃油调节系统??动改变耗油量B，特征参数发生改变，任何条件下均保证机组不过热、不超载、不喘振、不熄火、不超速，达到机组安全可靠运行、经济性好、有足够机动能力的目的 燃气初温T3*也是比较理想的监测调节参数，但有时由于温度场分布不均， T3*不易测量准确，所以用燃气发生器后燃气温度T4*代替;;