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原有桥梁维修改建设计浅谈 　　摘要：本文就施工中已完成的维修改建公路桥梁为例进行分析，以对受损旧桥进行维修改建的方法加以阐述。 　　关键词：公路桥梁；桥梁维修；加固技术 　　 　　一 桥梁上部结构的维修 　　近期维修的一座跨河桥，其中16m普通钢筋砼T梁跨，建于六十年代，荷载等级为老汽―13，拖―60。由于桥体本身强度不足，以及超重车越来越普遍，造成梁体大部分出现裂缝，一般裂缝宽度在0．1~0．25mm之间，最大裂缝达到0．35mm。大于0．25mm的裂缝主要集中在边梁。对于这种情况有两种处理方案；第一种是维修方案。对于0．25mm以下的裂缝采取封闭措施，利用环氧树脂材料涂刷封闭，对于0．25mm以上的裂缝进行灌浆处理，对损坏比较严重的T梁需进行碳素纤维加固处理。对T梁横隔板由钢板焊接的干接缝改为湿接缝即凿除横隔板连接处两侧的吐露出钢筋再用短筋搭焊灌注微膨胀政增强横向联结，桥面须重浇一层防水砼，加设直径Fl0、10X10cm钢筋网，桥面政采用钢纤维政并增设桥面防水层，伸缩缝采用弹塑体改性沥青伸缩缝，这样改善了桥面系工作状态。另一种方案是将T梁拆除，经维修后用在较次要的公路桥梁上，该桥进行技术经济综合分析，重新浇制T梁，按湿接缝设计，增大桥面铺装层厚度，最薄处按8cm防水砼浇注，加强加密钢筋网，新做防水层，以保证公路干线桥梁质量。 　　 　　二 桥梁下部结构的维修 　　自六十年代后期桥梁中下部结构大部分为钻孔灌注桩，其中部分桥梁由于受河中污水腐蚀性物质侵害，而出现了桩柱受损的现象。有一座桥梁，其下部结构为8排钻孔灌注桩，每排有3根桩，直径为1．2m~1．3m。所跨河为排污河。由于墩柱长期受河中污水的腐蚀、冻胀、部分墩柱的砼保护层严重脱落，使钢筋外露发生锈蚀，严重影响了桥梁的正常使用，在进行维修设计时首先对河水进行化验，根据化验结果的酸碱度进行所用材料的配比。对所有外露墩柱周围做围堰抽水后对桩进行环包处理，环包前对桩表面损坏部分凿除露出新茬，环包范围为承台上表面至墩帽以下50cm处，环包后直径为1．5m。 　　一般盖梁的裂缝也采用与T梁相同的维修方法。凡砼脱落钢筋外露部位，??须将开裂部位的政凿除出钢筋，并经除锈处理，然后用环氧砂浆处理。 　　某桥，其背墙宽43cm，高240cm，在背墙的根部出现了小范围的裂缝。为了消除此质量陷患，又本着节约资金的原则，在维修中采用了以下措施：挖除台后填土至裂缝以下，在裂缝范围局部凿除背墙，然后用澳克砂浆灌满。由于澳克砂浆具有极佳的和易性与高粘结强度，故与周围的政很快结为一体且强度很高。 　　同时，该桥在搭板末端出现严重的跳车。在这次维修中，不但更换了搭板，而且在搭板的下部增设了5层土工格栅，每层间距30cm。土工格栅的长度按13m和14m间隔布置，其中前3m伸入搭板以下。经过这样的处理，使车辆行驶至搭板末端，即刚性路面与柔性路面交界处，产生一个缓冲的过渡段，可有效地解决跳车的问题。 　　 　　三 桥梁的改建 　　按照公路网的规划，对现有部分道路进行改建，使其提高等级，改建道路有的需要对其进行加宽，沿线桥梁相应也要加宽，要对已有的桥梁进行检查、鉴定，接近危桥的可拆除后重建，若可使用的要通过鉴定进行维修、加固，并同时进行加宽。 　　(一)在旧桥基础上进行加宽： 　　某桥，原桥建于1975年，长度为7跨6．6米，宽度为7．5米，荷载等级为汽―20，挂―100。静文公路原路面宽7米，路基宽10米，改建后路面宽9米，路基宽12米。现有桥梁的宽度就无法满足要求了。经过考查，该桥现有桥梁结构仍然完好，等级也比较高，桥梁结构完全可以满足改建后的要求，唯独宽度无法满足要求。根据这种情况决定将现有桥梁向北侧加宽3米。加宽部分的长度和跨径与原桥相同为7跨6．6米，由于加宽的宽度仅为3米所以下部结构采用独柱形式。在施工中要求各桥墩的横轴线与原桥墩横轴线一致。对旧桥进行加宽处理，这种做已较为普遍，但有以下事项值得注意： 　　1，要对旧桥的实际尺寸进行测量，检查与图纸的判别尤其是墩柱间距，加宽部分的墩柱与旧墩柱要对应。 　　2．梁底标高、桥面标高要测量准确，使新加宽部分梁底标高不低于原有梁底标高，桥面标高要接顺。 　　3．对旧桥板梁、T梁、桩的损坏情况进行调查，有损坏部分在加宽时一同修补好。 　　(二)对现有桥梁部件的利用： 　　在旧路改建的过程中，有的现有桥梁无法满足改建后的等级要求，但其上部结构仍然完好。在这种情况下，如果能将这些替换下来的旧结构利用在低等级公路上，不但可以节省施工时间，还可以减少费用。 　　对于旧梁的做法一般是先请有关单位进行技术鉴定，挑选出符合要求的梁。将梁体破损、松动的政部位清理干净，对破损部位的旧钢筋断开处用相同直径的钢筋搭接焊牢，然后用微膨胀砼或者