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国外航海教育模式给国内海事院校启示 　　【摘要】 随着我国航运事业的发展,航运复合型人才的培养已日益显得重要和迫切。通过国内海事教育与国外航海教育模式作比较,从中得到对国内海事教育模式以及人才培养方面的启示,借鉴国外航运教育成熟的经验与方法,并根据国内海事院校的实际情况提出改进和改善措施,为更好地培养国内航运人才提供切实可行的依据和建议。 　　【关键词】 目标;教育;培养模式 　　 　　一、国外航海教育模式比较 　　1.一贯式培养模式。一贯制培养模式是近代大多数国家普遍采用的传统教育模式,如美国、日本和俄罗斯为代表。这种教育培养模式与其他培养模式相比的最大特点就是把学位教育与职业教育相结合,即双证书教育。在校期间学员不仅需要参加学位学习还要参加国家或在学校由国家认可批准的证书考试,合格后取得相应的资格证书,取得进入航运企业的准入证。这处教育模式随着国家就业准入制度的实行,企业的市场行为逐步规范和成熟,正在成为现代社会规范航运专业化人才职业行为的标准,成为越来越多的海事院校的首选培养模式。 　　2.分段式培养模式。分段式培养模式就是把学员的学习分为三段开展,即理论学习―上船实践―理论学习,得到理论与实践相结合。相比一贯式培养模式,分段式培养更注重学员的学习实践,以英国、挪威和澳大利亚为典型代表,学员高中毕业进入海事院校学习,学习一年多的航海必要理论知识,然后是学员参加实践的综合学习与训练,最后是分别学习航海和轮机的专业知识。其中,分段式培养最大的特点是要求学员上船实习一年左右以及施行“实际顶岗实习”,取得从事航运业所必备的综合素质技能。 　　3.驾机综合培养模式。驾机综合培养模式是近代航海教育中最为先进的航海人才培养模式。由于该种教育模式对海事院校的硬件和软件设施要求较高,当今,仅为法国和荷兰等少数航运发达国家所采用,美、日、德等国也有少量海事院校涉及到这种培养模式。该种培养模式主要特点是驾驶与轮机双重专业合一或完全综合,培养周期较长,在法国,完成一个阶段的学习至少要四年,不包括海上实习所用的时间。在荷兰学习时间会更长。这种培养模式的目标,是培养懂航海技术又懂轮机业务的高级复合型实际应用人才。相比前二种培养模式,毕业于驾机综合培养模式的学员工作更容易找工作且工资待遇好。 　　二、国内海事教育的启示 　　(一)国内海事教育模式的启示 　　与国外先进航海教育相比,我国航海教育体制在培养模式和教学管理等方面都有较大的差距,特别是在航海教育培养模式专业性方面还有其明显的不足,国内航海教育仍然采用世界上大多数国家普遍使用的一贯制培养模式。由于航运教育担负着培养适应社会、经济、科技发展所需要的人才和提高航运业人才综合素质的重大使命,航运教育必须适应正在迅速变化着的世界,航运教育改革已成为历史发展的必然趋势。在国内航海教育体制改革上,必须打破传统的一贯制培养模式,汲取一贯制、分段式以及驾机综合培养模式的有益成分,逐步形成一种综合模式,即在较短的时间内,用一贯制的教学安排和驾机综合的教学内容,用模拟器教学替代一部分海上训练,将综合的海上实习阶段放在最后。在这种模式下培养的毕业生即能成为熟悉海上运输、港口物流、监督、安检、海事等业务的专门人才,又能成为熟悉相关外语、金融、管理、法律法规等知识的复合型人才,具有很强的市场竞争力,这种模式正是国内海事院校航海教育模式的必然发展模式。 　　(二)分层次人才培养的启示 　　国内海事院校为数不多,发展时间较短且办学层次较低,其中,本科院校有大连海事大学、上海海事大学,专科类主要有天津交通职业技术学院、福建交通职业技术学院、河北交通职业技术学院等以培训船员为主。国内海事院校总体上是以航运为特色,具有多学科协调发展的综合性大学,覆盖工、理、文等学科门类。这与国外海事院校专业设置具有很强的专业性与针对性是不同。国内海事院校可以借鉴国外专业设置成熟的经验与方法,发展一条具有本国特色的人才培养新模式,即坚持因材施教、因需施教的办学综旨,以海运为特色优势,探索一条具有的多样化、分层次的人才培养新途径。对专科生施行“应用型的优质高级船员”为目标培养模式;对本科生施行“宽基础的两栖型人才和应用型的航海专门人才相结合”的培养目标;对海事类研究生施行“4+2”培养方案即本、硕连读的方案,强化理论基础,注重研究生创新能力的培养;对英语方面施行强化培养,提高外语应用能力,使之能积极地参与国际市场的竞争。 　　三、借鉴与改进 　　 1.培养目标方面。确立“实用型、国际化、个性化”的人才培养目标,以“专业型、应用型、复合型”为主要特征,形成“产学合作、面向应用、以人为本”的鲜明海事教育特色,注重研究生创新能力的培养,使其立足于较高的起点和学科发展前沿。 　　2.课程设置方面。调整课程结构,建立“宽、精、