地铁与高架桥同走向时方案研究.docVIP

  1. 1、本文档共8页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
地铁与高架桥同走向时方案研究

地铁与高架桥同走向时方案研究   摘要:自1969年10月1日,我国第一条地下铁道――北京地铁建成通车,我国已经有41年的地铁建设历史了。地铁有快速、准确、安全、舒适、便利等优点,而且地铁的运载能力非常大,一条地铁可以顶地面上十几条公共交通线路的运载能力,为缓解城市地面交通压力发挥了巨大作用。地铁绝大部分都是建设在已有城区,城区条件错综复杂,这就给地铁建设带来了很多困难:穿河道、古城墙、古建筑、高楼、桥桩等等。在遇到一些特殊情况时,就需要做一些分析研究,以保证地铁的可实施性、安全性和实用性。在做郑州6号线预可研时,我们遇到了地铁与高架桥同走向的情况,并针对这一案例做了分析研究,本文就此做简单说明。   关键词:地铁;高架桥;线路叠合      郑州6号线线路全长约25.21公里,线路起于南三环,止于龙子湖高校园区,均为地下线, 全线共设站20座,包括换乘站7座。6号线贯穿城市南北发展主轴,覆盖城市东北放射客流走廊和西南放射客流走廊,为核心区与东北部地区、西南部地区提供快速联系。6号线线路由大学路转入陇海路,沿陇海路向东,然后由陇海路转入未来大道,此段线设4座车站,其中紫荆山路站与2号线换乘。         陇海路段线位图   郑州市陇海路快速路高架桥工程西起西三环东到中州大道,贯通整个陇海路,计划先期施工。高架桥与地铁线路重合地段大约5.0km。两工程同为郑州市为改善城市交通而规划实施的重大工程,对改善市民出行、建设和谐城市具有重要意义。陇海路为郑州市中心城区东西向城市主干路,是郑州市道路核心干线网的重要组成部分,是联系城市东北、西南象限的三个通道之一,全线现状红线宽度35~60米不等,陇海路规划道路红线宽度50m。道路交通量已经饱和,高峰时段堵塞严重。陇海路大学路至未来路段规划高架快速路工程与规划轨道交通6号线平行布置,重叠段长度约5公里。   高架桥和地铁的重合导致车站建筑结构形式复杂,使用功能差,工程规模大,且站位难以避开桥桩,区间隧道没有穿越的空间,和桥桩的位置严重冲突。为解决6号线与陇海路高架桥的矛盾,也研究过线路??行,但其他线位敷设条件差、拆迁量大,且放弃了主客流走廊,背离了城市轨道交通建设的初衷,因此维持原线路方案,力争在设计方案上找到两者的平衡点做到最佳。   高架桥主桥桩有单桩和双桩两种方案,地铁线路相应敷设方式有如下几种:   高架桥单桩:(1)地铁线路在高架桥主桥桩单侧敷设;(2)地铁线路在高架桥主桥桩与匝道桥桩之间敷设;(3)地铁线路在高架桥主桥桩与匝道桥桩之外敷设。   高架桥双桩:地铁线路走两主桥桩之间通过。   针对以上方案,具体分析如下:   1.快速路高架桥为单桩形式。   (1)地铁线路在高架桥主桥桩单侧敷设。地铁线路在高架桥主桥桩一侧设置,除与匝道桥桩冲突外,线路将位于道路红线之外,引起大量拆迁,不可行。   (2)地铁线路在高架桥主桥桩与匝道桥桩之间敷设。由于线路在高架桥桩与匝道桥桩之间通过,高架桥需给地铁预留实施条件,具体如下:   A.地铁车站:地铁车站范围线间距29.5米(桥桩宽度按9米计),车站为分离岛式车站,匝道桥距离车站结构3米以上,主桥桥桩跨度需加大到45米以上(车站内部布置要求);   B.地铁区间:区间范围内,桥桩尽量躲避区间,主桥桩与匝道桥桩距地铁线路中心线最小距离按照   规范规定需9米,考虑此处空间有限,可适当减少至6米。此方案匝道桥处需要部分拆迁,拆迁量约12.46万平米。      车站、区间剖面示意图   (3)地铁线路在高架桥主桥桩与匝道桥桩之外敷设。      车站剖面示意图区间剖面示意图   本方案地铁尽量不影响陇海路上高架桥现有布置形式,地铁两线路在匝道桥桩外侧分别设置,大部分线路突出道路红线,引起大量拆迁,如按此方案实施需调整规划道路红线。   具体分析如下:   A.对车站的影响:车站只能采用两边分离的站厅、站台形式,需要用将近40米的通道联络分离的站厅、站台,车站功能很差,使用不方便,对运营管理也有很大影响。   B.对区间的影响:调整垂直于陇海路的匝道桥桩位置,为区间预留通过空间即可。   C.拆迁:沿线涉及大量拆迁,车站和区间总共增加拆迁面积约26.24万平米,现状规划道路红线外扩19米(局部)左右,减少远期地块使用面积,且不可避免的会触及多处高层新楼,拆迁困难,工程可实施性差。   2.快速路高架桥为双桩形式。       车站与桥桩关系示意图区间与桥桩关系示意图   车站在两桥桩之间通过,标准车站宽度(站台宽度10米,目前客流资料尚未提供,日后根据客流资   料计算站台宽度,可能有所增大)为20.9米,车站结构与桥桩应有至少3米的距离,以满足车站施工和结构安全等的

文档评论(0)

317960162 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档