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地铁车站弱电系统防雷与接地问题 　　摘要：地铁车站弱电系统多与强电系统共用一个综合接地装置，经各自引上线至强、弱电总接地端子排，再引致众多机电设备房内的弱电接地端子排上，在设备房内系统设备除以弱电接地端子排为基准做等电位联接，还需在各级电源端加装浪涌保护器SPD. 　　 　　关键词：综合接地装置、综合接地装置、总弱电接地端子排、引上线、浪涌保护器SPD、弱电系统 　　 　　一．接地系统的类型、综合接地网及强、弱电接地系统的设置： 　　 接地系统的类型有保护性接地、功能性接地以及功能性和保护性合一的接地。 　　 保护性接地分为：保护接地、过电压保护接地（包含防雷接地）、防静电接地和防电蚀接地； 　　 功能性接地分为：工作接地、逻辑接地和信号接地。不同的接地有不同的要求，应按设计决定不同的接地方式。 　　 功能性和保护性合一的接地，如：屏蔽接地； 　　 与普通建筑不同的是，地铁因其牵引供电系统产生杂散电流，决定了地铁车站的接地装置必须与车站内的金属物绝缘，接地装置多选用人工接地网（接地电阻小于0.5Ω），由水平接地体、垂直接地体、接地引上线等组成，其材料以耐腐蚀的铜质材料为主，水平接地体采用50mmX50mm镀锡铜带、垂直接地体采用￠50X7.5mm铜管、接地引上线各采用3根绝缘铜芯电缆ZR-YJY-(1X240mm2)，分别独立引出提供给强电系统、弱电系统和接触网接地使用，强、弱电系统各设一个总接地端子排；至此强、弱电接地系统独立分开，不允许再有交集； 　　 　　二．为满足弱电系统对电源稳定性的要求，地铁车站分别设置强、弱电两套接地系统： 　　 地铁车站内弱电系统分为主控系统、PSCADA、通信、广播、PIDS、自动售检票系统、屏蔽门和安全门系统、火灾自动报警系统、安保监控系统等。 　　 各种接地各有优缺点。分散的独立接地可有效地防止信号之间的相互干扰，但在遭受雷击时，易造成不同的接地点地电位不一样，从而引起地电位反击，使设备工作不正常或损坏；综合接地虽然有效地防止了地电位反击，但又会引起不同信号之间的相互干扰，为有效解决防干扰和防雷击安全接地的问题，车站的接地系统采用以下设置： 　　 在各设备房内依据需要分别设置末端强、弱电接地端子排； 　　 从总强电接地端子排至各设备房内的强电接地端子排，强电接地系统采用环式等电位连接方式的接地系统，以消除各接地点的电位差； 　　 为了避免电磁干扰、地环路干扰，弱电接地系统与综合接地装置之间采用采用一点接地，从总弱电接地端子采用辐射式接地系统，即采用阻燃铜芯电缆ZR-YJY-(1X70mm2)放射式敷设至各设备房内的弱电接地端子排上； 　　 。然在实际应用系统中，由于系统电源零线(中线)、地线(保护接地、系统接地)不分、控制系统屏蔽地(控制信号屏蔽地和主电路导线屏蔽地)的混乱连接，大大降低了系统的稳定性和可靠性。 　　 设备房内的强电接地端子排可为设备提供等电位接地、保护接地、设备外壳屏蔽接地； 　　 设备房内的弱电接地端子排可为设备提供工作接地、逻辑接地和信号接地，由于采用放射式布线方式，可以使弱电系统有效地抑制外来干扰（包含来自其他弱电系统的干扰），又能降低设备本身对外界的干扰。 　　 正确的接地是抑制电磁干扰、提高电子设备EMC性的重要手段之一。 　　 　　三．弱电系统的防雷技术措施： 　　一般分为“三道防线”（1） 将绝大部分雷电流直接引入地下泄散（外部保护）（2） 阻塞沿电源线或数据信号线引入的侵入波危害设备（内部保护及过电压保护）（3） 限制被保护设备上雷电过电压幅值（过电压保护）现在，车站重要设备机房的电源系统防雷采取三级防护措施，即在低压总电源处，设备房进线电源处和进入弱电设备前端设置三级浪涌保护器。 　　 为防止高电压、大电流和强功率电路（如供电电路、继电器电路）对低电平电路（如高频电路、数字电路、模拟电路等）的干扰，将它们的接地分开。前者为功率地（强电地）后者为信号地（弱电地）而信号地又分为数字地和模拟地，信号地线应与功率地线和机壳地线相绝缘； 　　 　　四．各弱电系统具体的防雷与接地技术措施： 　　安防监控系统（CCTV）防雷接地措施： 　　1）系统前端、终端设备均应有良好的防雷接地 　　 进入到监控机房的电源线设有三级浪涌保护器，在零、地电压比较高的情况下，不建议采用3+NPE或1+NPE保护模式的浪涌保护器；机房外在建筑物的前端设备均须设有独立接地。但在此需要特别指出的是：无论前端还是终端设备的接地系统，如果距离小于20米的情况，两个接地系统之间应做等电位连接。 　　2）安防监控系统的传输线路防护 　　 传输线路应采取全程穿金属管、金属线槽敷设，金属管、金属线槽有效接地；若穿金属管埋地敷设的传输线路，