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城市轨道交通建设效益成本及估算方法 　　摘要：城市轨道交通建设具有体系复杂、运量大，快捷、准点、安全环保等特点，能够有效缓解城市发展进程中越来越严重的交通拥堵问题。但是城市轨道交通全面普及的难度较大，主要是因为其建设成本太高、后期的运营成本也大。本文在分析城市轨道交通建设的效益现状与分类、成本构成和估算方法的基础上，提出了有针对性的控制成本、提高效益的方法，希望对促进我国的城市轨道交通发展能够有所帮助。 　　关键词：城市轨道；交通建设；社会效益；经济效益 　　 　　近年来，城市交通建设发展迅猛。为了提升城市形象，改善交通环境，各地政府在交通建设上是不遗余力。城市轨道交通由于安全环保运量大等优点被视为改善城市交通的一剂良药。可是规模大、成本高、工期长。因此，在实际的工程造价管理中进行严格的成本控制，积极采取措施有效控制投入??出比，具有重大的社会效益和经济效益。但是，城市轨道交通不能像企业那样发行股票债券和银行贷款来融资，所以一直被通称为“投资的无底洞”，单靠中央政府投资，对于很多地方政府来说财政压力在短期之内都难以卸下来。就目前而言，在全世界有轨道交通运营的城市来说，除香港大阪，大多数的轨道交通都需要政府的投资或者财政补贴才得以运营。如北京地铁13号线2002年的10月开始运营，第一年就亏损8000多万。所以运营亏损的补贴是个难题，最终的建设、运营和维护仍是需要政府的“补给”。 　　 　　一、城市轨道交通建设的效益分析 　　据国家相关资料显示，申请建设城市轨道交通建设的城市所需满足的条件里包括地方GDP总值1000亿以上，城区人口超过300万，项目资本金达到总投资的40%以上等。所以能够建设城市轨道交通的城市经济要发达，人口密集度高。由于辐射范围不同，从宏观上可将城市轨道交通建设的效益分为社会效益和经济效益。 　　 （一）社会效益 　　1、有效解决了我国大城市交通拥堵的局面，在北京上海武汉等人口较多城市，交通拥堵都已成为一个严重的社会问题，影响和制约了城市经济的发展。城市轨道交通的运量大、能耗低、时间准，从运输能力和运输效率等多角度的缓解了城市交通拥堵。 　　2、引导了城市空间的合理布局。通过合理的布局，在城市轨道交通各线路建成之后，城市都将形成以该布局为中心的金融、贸易、商业、服务等各大中心圈，缩短城市各区域的时空距离，能够有效缓解中心城用地紧张局面，整体功能得到有效发挥。 　　3、符合我国可持续发展的目标。大城市寸土寸金已经是众所周知的事实，用地紧张也成为制约城市经济发展步伐的一个重要因素。据相关资料显示，城市轨道交通在同等交通运输能力下所需的土地要比道路交通小的多。在城市轨道交通开通之后，沿线的土地利用密集度也会提高，能够有效促进资源的利用率。 　　 （二）经济效益 　　城市经济的增长使城市得以有申报轨道交通建设的资格，而城市轨道交通的建设反过来又可以极大的促进城市经济的发展。据相关的研究表明，投资1亿元轨道交通项目，能够带动2.63亿元的GDP增长，可促成8000个就业岗位的增加。从城市轨道交通对城市经济的拉动作用上来划分，又可分为直接效益和间接效益。 　　1、直接效益是指在项目的建设和运营过程中，对与城市轨道建设相关的例如建筑、设计、机械制造等垂直行业所产生的直接带动效应。另外在项目投入使用之后，也可以对本行业所直接产生经济效益。它包括车票收入等主营业务收入和车厢车站广告等辅盈业务收入。 　　2、间接效益则是对沿线的房地产业、商业娱乐业等其他行业所间接产生的效益。其内容包括城市居民在出行过程中所节约的时间、沿线房地产或多或少的升值等，它常常是难以量化的。虽然他们从城市轨道交通建设中获益匪浅，但是实际返还的利益是极少的，因此这种付出和收获之间的不平衡需要具有可行性的可盈利进入市场。另外，城市轨道交通建设能够形成规模经济效应圈，以各大城市的轨道交通为核心，可以直接带动相关产业的连带性发展。 　　 　　二、城市轨道交通建设的成本构成 　　一般来说，城市轨道交通建设的总成本包括土建工程的建设成本、机电设备的建设成本、车辆的建设成本和其他各项费用。通过对北京上海武汉等多个城市的轨道交通建设的数据分析，可以看出前期准备费用、拆迁费用和工程建设时期的贷款利息占有很大的比例，分别平均为每公里建设成本3090、4653、2553万元，占到建设总成本的5.7%、8.58%、4.71%，这些都是可以采取一定措施加以控制的成本费用。 　　除了这些可控的费用之外，还有专项的不可控费用。例如占城市轨道交通建设总成本最大比例36.24%的土建费用，平均每公里的建设成本是1.97亿元。其次占19.81%的机电设备成本，每公里的建设成本也达到了1.07亿元。 　　国外的轨道交通建设成本与我国相比，土建工程所占