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基于Logistic模型我国汽车保有量增长期分析 　　[摘 要] 由于汽车保有量的快速增加而引发的矛盾日益突现，关于是否应该发展汽车产业和如何发展汽车产业的争论不断升级。本文从分析汽车保有量的历史数据出发，引入基于目前我国国情可以最大可容纳的汽车保有量这一概念，利用Logistic模型近乎理想化地预测了汽车保有量增长期，并在此基础上提出了各利益相关者应采取的策略。文章旨在引起有关各方对汽车保有量增长的关注，以便尽早谋划我国汽车产业的可持续发展道路。 　　[关键词] Logistic模型；保有量；最大保有量；增长期；利益相关者 　　[中图分类号] F222.31 [文献标识码] A [文章编号] 1006-5024(2008)08-0111-03 　　[基金项目] 国家自然科学基金项目“产品――产业――区域的集成创新理论研究与实证分析”(批准号 　　[作者简介] 邓恒进，武汉理工大学管理学院讲师，博士生，研究方向为创新工程与管理、产品创新； 　　胡树华，武汉理工大学管理学院教授，博士生导师，博士，研究方向为产品创新、产业创新。(湖北 武汉 430070) 　　 　　 　　一、引言 　　近年来，随着国民经济的快速增长和居民收入水平的不断提高，汽车作为耐用消费品已经进入寻常百姓家庭。同时，跟随汽车销量的快速攀升，交通拥堵，燃油紧张，空气污染，交通事故频发等负面影响也在不断增加。作为关键参数之一的汽车保有量及其变化趋势引起了各界的高度关注。韦保仁、八木田浩史[1]应用历史数据，以人均GDP和城市化率为自变量，建立了我国汽车保有量初级模型，用上述模型计算出各年的汽车新需求量，乘以考虑价格和消费环境的系数，求得修正后的每年汽车新需求量，进而求得将来的汽车保有量。程赐胜、苏玲利[2]采用遗传算法优化BP算法的连接权值，对我国中长期汽车保有量进行预测。沈中元[3]以对数正态分布曲线作为收入分布曲线，构建了中国汽车保有量预测模型，预测显示2030年汽车保有量将达到2.28亿辆。马艳丽、高月娥[4]结合我国国情，考虑经济各个发展阶段不同人均GDP人群分布、经济和汽车保有量的增长速度、人口增长趋势及全社会公路客、货车辆年平均完成的工作量等因素，综合运用趋势外推、弹性系数、国内外情景类比及运输工作量计算等方法，对未来汽车保有量进行预测分析。 　　然而，现有的各种分析基本上都是依据影响汽车产业的各种因素，尤其是GDP增长和收入增加来预测汽车保有量状况，进而希望依此来指导交通、能源、产业、环保等政策的制定。这种基于市场行为的自然增长的汽车保有量分析预测方法，显然不太符合我国国情。出于对国家、企业、居民负责的考虑，笔者认为符合实际状况的逻辑顺序是，先根据土地、能源、环境等状况，确定最大允许保有量，而后依此预测各个时期的保有量状况，使其成为各种政策的努力方向和调控目标。Logistic曲线模型是描述因变量随时间变动趋势的模型，因其计算简单，经济含义明显，在新产品市场扩展分析方面已被广为应用。该模型约束条件较少，整个过程只涉及到一个基于实际状况的最大量的参数估计，能够较为理想地反映产品市场扩展的客观情况，主要呈现如下特点：初期因变量增长缓慢，随后进入急速增长阶段，达到一定程度后，增长率逐渐降低。本文基于Lo-gistic模型进行中国汽车保有量增长期分析，旨在发现中国汽车保有量增长的理想态势，以便我国汽车产业的各利益相关者能够共同为此努力，促进汽车产业的内部经济与外部经济同时实现。 　　 　　二、Logistic模型及经济含义 　　美国Edwin Mansfield关于新产品市场扩张的Logistic模型的一微分方程为： 　　=aF(1-F)(1) 　　其中 F= 　　q为t时刻市场上存在的可以使用的新产品的数量，即市场保有量，理想状态下可以由累计销售量减去因各种原因而无法使用的量得到；qm为基于各种条件的市场最大允许量，即市场的最大保有量；F为某一时刻新产品市场保有量与最大市场保有量之比；a为常数。 　　由分离变量法求解式(1)，得 　　F=(2) 　　其中，b为常数。公式(2)对应的曲线如图1所示，曲线上每点的斜率为F的增长速度，与q的增长速度保持同步，即与新产品市场保有量的增长速度一致。 　　 　　对公式(1)做二次微分，得到曲线拐点(对应的时间点为t0.5)。 　　F==0.5 　　可以看出，拐点附近是新产品市场扩张最为迅速的区域，即新产品市场保有量增长最迅速的区间；拐点以前，保有量的增长速度逐渐增大，拐点以后，保有量的增长速度逐渐减小；一般设定新产品快速成长区F为0.2～0.8，对应的时间点为 t0.2，t0.8，即新产品保有量快速成长期的长度?荠t为 　　?荠t=t0.8-t0.