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基于“钻石模型”中国汽车产业竞争力分析 　　摘要：在经历了国际金融危机的考验后，2009年中国汽车产销规模跃居世界第一，中国汽车产业逐渐融入世界汽车产业，成为世界汽车产业的重要组成部分。中国的汽车产业正处于快速发展期，那么它的国际竞争力究竟如何，将从“钻石模型”的角度对中国汽车产业竞争力进行分析，并就如何促进中国汽车产业发展提出一些建议。 　　关键词：中国汽车产业；钻石模型；国际竞争力；产业集群 　　中图分类号:F49 　　文献标识码:A 　　文章编号：1672-3198（2011）06-0115-02 　　 　　1 中国汽车产业发展概述 　　1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车――“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。 　　1979年改革开放初期，中国汽车工业迎来新的发展契机。当时的中央政府开始重新思考中国汽车工业的发展思路，汽车工业也因此注入了新的活力。考虑到当时民族汽车工业的技术落后，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外汽车巨头接触。国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。 　　21世纪，中国汽车产业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大、全面融入世界汽车产业的模式。中国汽车消费总量在全球的位置日益重要，从2001年占全球汽车消费量的4.3%，跃居至现在的15%以上，中国正逐渐从汽车生产大国迈向产业强国――中国的汽车工业已经融入到世界汽车工业里面，已经越来越成为世界汽车工业的重要组成部分，中国汽车以现代产业形式迅速发展，成为了国家经济的主体，也成了国际间不可忽视的力量。 　　2 波特“钻石模型”概述 　　“钻石模型”旨在分析一个国家某种产业的国际竞争力，它由四个要素组成，分别是生产要素、需求条件、相关及支持性产业、企业战略及其结构以及同业竞争，这四个要素是构成“钻石模型”的基本要素。此外波特还在钻石体系中加入了机会和政府两个因素。 　　（1）生产要素。 　　波特把生产要素分为初级和高级生产要素???初级生产要素是指企业所处国家和地区的地理位置、天然资源、气候以及非技术人工、融资等，通过被动继承或简单投资即可获得；高级生产要素包括高级人才、科研院所、现代通讯设备的基础设施等，需要在人力和资本上先期大量投资才能获得。企业可以通过国际采购等活动，来弥补所处国家和地区的初级生产要素所存在的不足，而对于高级生产要素，则只能由当地政府和企业通过自身努力来创造。 　　（2）需求条件。 　　需求条件主要指国内市场需求，它是产业发展强大的动力。同时，一旦产品能满足国内内行且挑剔的客户，其在国际市场上的强大竞争力也就自然而生。需求条件另一个重要的方面是预期需求。如果本国客户的需求能够领先国际客户的需求，那么就会使得本国企业提前在相关方面展开竞争，这种“抢先进入”对于企业日后在国际上的成功发展至关重要。 　　（3）相关及支持产业。 　　波特认为，单独的一个企业以至单独一个产业，都很难保持竞争优势，只有形成有效的“产业集群”，上下游产业之间形成良性互动，才能使产业竞争优势持久发展。相关产业会形成“提升效应”，在互通技术比重较高、而且处于产业生命周期的初始阶段的情况下，“提升效应”尤为显著。 　　（4）企业战略、企业结构及同业竞争。 　　波特认为这三点在企业治理过程中构成一个三角关系，企业的战略、组织结构和管理者对待竞争的态度，往往同国家环境、产业差异密切相关。一个企业要想获得成功，必须善用本国的历史文化资源，形成适应本国特殊环境的企业战略和组织结构，融入当地社会，并符合所处产业的特殊情况。波特尤其崇尚自由竞争，激烈的国内自由竞争，不仅能够提高本国企业的竞争优势，而且能够推动企业开拓更广阔的国际市场，扩大市场份额，获得长远的发展势态。 　　3 中国汽车产业问题的实证分析 　　（1）生产要素。 　　①人力资源。一方面，当前社会普遍认为，我国拥有大量的廉价劳动力，但是随着劳动力供求市场的不断变化，刘易斯拐点的不断接近，劳动力成本低廉的趋势已将不再，汽车工业化将剩余劳动力吸纳干净，提升劳动力工资已是大势所趋。如此势态必将加重中国汽车产业的竞争负担。 　　另一方面，从2005到2008年《中国汽车工业年鉴》公布的数据可以查阅，中国对于高端技术人才的需求正逐年增加，带来全员劳动生产率的不断提高，但是强大的人才缺口仍不容忽视。我们可以看到中国的高等教育体制中，对于汽车专业型人才的培养定位较高，尽管他们具有扎实的理论基础知识，较强的技术科研能力和工作岗位适应能力，但是高校教育所培养出的高端汽车技术人才数量远远跟不上中国汽车产业不断发展的需求，高端技术