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Vienna.conf.032499 宇通客车股份有限公司信息技术总体规划第一卷 现状报告 宇通公司业务和信息技术现状分析 为宇通公司开发统一持续的信息技术战略 确定新的应用软件要求 确定支持性基础设施 为今后2－5年规划宇通公司信息技术系统的开发 现有和将来的信息技术举措的协调方法 确定项目的优先次序、资源需求和费用的预算 信息系统未来蓝图设计的整体框架思路 客车（不含微客）整体市场增长明显加速 宇通的产权改造和公司治理结构建立成为成长推动力 大中客的增长速度明显快于轻客，其比重持续提高 中国区域市场的规模很不均衡,客车企业的平均产量比较低 加入WTO对客车行业的影响是多方面的 加入WTO对中国的客车行业机遇大于挑战 客车行业的整体利润微利,并有下降趋势，但是成功的企业通过产品变更能保持较好的利润 需求的小规模和多样性决定客车行业的特征 解决面向订单生产和标准化生产之间的矛盾是客车生产的重点问题 宇通客车公司的法人治理结构 宇通客车核心业务的发展趋势 宇通客车核心业务的发展趋势 宇通客车核心业务的发展趋势 宇通客车公司的竞争优劣分析 宇通客车的主要业务流程 销售-市场细分和客户化导致预测困难 生产-MRP计划的割裂和生产排程的变更 采购-与生产计划的衔接以及廉政监督 成本-管理机构,数据采集口径和低效的信息传递 财务-集成 决策支持-数据采集困难 信息技术能力评估模式 信息技术能力一览表-信息管理能力 信息技术能力一览表-应用软件能力 信息技术能力一览表-基础设施能力 未来国内客车市场前景－公路客运和旅游客车 IT发展趋势-信息管理 IT发展趋势——知识管理 IT发展趋势——电子商务 QAD/MRP 半成品 审批 订单 手工 订货点 特制品 QAD 供应处 采购计划报表 QAD 供应处 采购计划批准 供应处 进行采购 生产处排产 加工单 QAD 原材料 上线结算 中储仓库 公司仓库 供应商 A 供应商 B 采购系统没有统一平台, 由于目前固定资产采购, 底盘采购, 办公用品采购, 原材料和配套件采购的权利分别划归供应处,生产处,人事处等等,客观上造成采购权利分散, 财务集中控制困难, 岗位设置重复等等问题, 不利于廉政监督 由于生产计划频繁变更, 同时销售预测无法对特改车的特殊需要进行产前提前准备, 因此对于特改车的需求, 一旦产生无法按时供应的情况, 只能采取加急措施, 导致采购人员工作压力大, 流程混乱 没有供应商的管理系统, 无法对供应商的供货记录, 供货质量, 交货时间执行情况, 供货能力,等等进行统一的管理和考察. 成立成本中心的目的之一是希望将采购权限和供应商管理权利分开, 同时,利用财务审核的功能, 杜绝腐败现象. 目前, 供应处计划将该部分功能放在网上公开透明地进行, 利用网上自动结算的功能, 避免黑箱操作. 财务中心的功能包括： 完整的财务会计核算职能，包括科目设置、帐套设置、帐务处理、报告、税务处理、股东分配 资金管理 成本核算、获利分析 类似职能部分重叠（如定价、新车型成本估算与日常的成本核算） 流程不畅、信息共享不完整（如采购过程中的招标定价与发票校验、付款，财务作成本核算时没有采购件的实际价格） 估算成本与实际成本使用不同的计价方式、计算标准，可比性差, 同时难以对实际成本进行跟踪 成本中心的功能包括： 采购谈判、价格管理 合同盈利评审 新车型成本估算、价格确定 成本考核 车间/库房的功能包括： 大料单/小料单的核算 (直接材料) 人工工时的平摊(直接人工) 制造费用的统计和平摊 车间采用领料汇总表与仓库出库累计数对应 应付: 价格信息维护在成本中心另外创建的Foxpro 数据库中，财务中心在发票校验过程中难以访问价格信息，控制上存在薄弱环节 采购信息记录、物料实际价格在ERP系统中没有记录，只为成本中心所拥有，导致新车型成本估算、定价，订单评审只能由成本中心完成。财务中心在成本核算过程中只能使用标准价格进行 由于付款工作量大和没有工具支持，财务中心对付款的控制不足 应收 系统流程滞后于实际流程，销售订单不能通过系统指导生产计划 应收帐款未能与销售系统集成，不能按订单、车工号、客户完整地跟踪分析销售收入、应收帐款 确定采购需求（生产、采购、设备处） 技术规格（技术中心） 价格招标（成本中心） 合同处理（采购员） 收货（仓库） 发票校验（财务中心） 付款安排（财务中心） 合同跟踪 1 2 3 4 5 6 7 8 采购定价/发票校验/付款 推广/销售机会/投标（销售公司） 订单评审（技术/盈利/供应） 生产计划下达 特改设计（技术中心） 销售订单创建 收款、发票 应收帐款管理 交车流程 1 2 3 4 5 6 7 8 订单评审/开票/收款/应收帐款 现状 成本核算和获利分析