地铁道岔的联锁处理方式.docVIP

地铁道岔的联锁处理方式浅析 随着社会经济和城市的持续快速发展，城市轨道交通已成为大都市的主要交通工具之一，其信号系统的设计方式对人们出行的效率和安全有着不可替代的重要影响。在重庆轨道交通第二轮建设中，信号系统均采用国内厂家产品，相较于第一轮建设中采用的国外某厂家的信号系统，在对于八字渡线道岔、Y字形道岔及交叉渡线道岔联锁的处理方式上均有明显的不同之处。本文将逐一分析这些差异，并从运营优化的角度提出我们的建议。 一、国外某厂家的处理方式 八字渡线道岔 图1：八字渡线道岔 当a列车准备上行方向发车，排列出站进路时，会把2号道岔带动到定位，并且会把检测2号道岔当前所处的位置信息（定位或反位）作为一级侧防条件，把2号道岔处信号机G状态和2号道岔区段占用状态作为二级侧防条件，对a列车出站进路开放进行防护。当检测到2号道岔一级侧防条件不满足时（2号道岔无表示信息时），检查二级侧防条件（信号机G处于关闭状态或红灯灯丝完整、2号道岔区段处于空闲状态）是否满足开放条件；当二级侧防条件满足时，可让a列车排列出站进路，使a列车顺利出站。 Y字形道岔 图2：Y字形道岔 当列车与列车之间运行间隔较大，上行线、下行线交替排列来车进路时，2号道岔的一级侧防及二级侧防设计保证了该道岔对上行和下行排列进路均可进行优先侧防，起到了较好的道岔侧防效果。当上行线与下行线同时有直行进路办理时，联锁系统根据进路办