港口物流信息化平台及J2EE技术框架.doc

港口物流信息化平台与J2EE技术框架 欧阳钟辉 马瑾玉 （泉州师范学院 陈守仁工商信息学院， 福建 泉州 362000） 摘要：要高速发展港口城市，港口物流信息化平台建设首当其冲。为达此目标，该港口物流信息化平台应架设在一个全天候的、能连接全国全世界不同层次的、不受病毒和人为攻击影响的技术框架上。技术领先的基于MVC模式的Struts与IBatis结合的开发模型可保证系统的高可扩展及高可维护性，可使港口物流信息化平台具有高度灵活性、可扩展性、安全性、稳定性。 关键词：港口城市， 物流信息化平台， Struts， Ibatis， 开发模型 一、前言 现代化港口物流信息化平台是连接与国内外贸易有关的政府部门（如交通、海关、外经贸、检验检疫等）、社会服务机构（如银行、保险、运输、仓储、港口、机场等）和各类贸易、生产、运输企业的内部管理信息系统并集成它们的数据，开展电子数据交换和电子商务服务的信息网络系统。作为口岸物流监管部门、企业间的信息中介，平台提供信息转换、传递、存证等增值服务，帮助相关政府部门实现高效的服务和监管，各类企业方便地开展标准化、电子化的国际贸易和电子商务，从而达到改善政府形象、提高通关效率，降低交易成本、增加贸易机会、增强城市综合竞争力的目的。 现代港口综合物流服务已不再局限于码头本身和周围地带，其服务内容可延伸到整个供应链。根据世界经济结构调整和全球贸易发展的要求，现代港口应该成为实现资源重新配置的最为活跃的市场。对我国港口企业来说，特别是沿海大型码头，不仅仅满足于在国内发展，还应参与国际市场竞争，大力发展港口综合物流服务，努力向现代化、大型化的全球物流服务企业转变。 现代物流是建立在电子信息平台基础上的产业，发展现代物流是把泉州建设成为现代化国际港口城市的需要。面对国内外主要港口日益激烈的竞争态势，泉州港必须加快利用现代信息技术的步伐。口岸城市现代化物流信息化平台作为一种公用系统，是与口岸物流硬件设备条件相并重的基础设施，其整体水平通常被当成是港口物流运作先进性的重要标志。 早在唐末时期，泉州港就已是“市井十洲人”的国际性海港；宋代泉州港已设置市舶司，专管海外贸易，与世界上一百多个国家和地区有贸易往来；元代以后，泉州港进入鼎盛时期，海外贸易达到了空前繁荣的阶段，进出口贸易额居世界大港前列，不仅是当时的中国最大港口，而且是仅次于亚历山大港的东方第一大港、世界第二大港，享有“涨潮声中万国商”的美誉。然而，明清时期的海禁政策及后来其它历史原因导致泉州港走向衰落。改革开放使泉州经济重新焕发了活力，泉州作为1994年以来连续16年GDP高居福建省榜首的制造业中心城市、中国3000亿“俱乐部”成员，却因港口城市功能没被恢复，泉州市的内外贸集装箱货物90%以上都是通过沿海临近港口城市进出的。仅目前泉州鞋服板块的内外贸出口货值1000多亿元人民币计，其折合成集装箱有800-900万TEU。根据泉州市港务局介绍，到厦门的集装箱拖车运费每箱约为2000元左右。如果在泉州临港建设物流园区和工业园区，一年仅短途运输一项就可以节约10亿元以上。相当于可以建设6个5万吨级的码头，可以把泉州湾每一段航道挖到20米以上。 二、港口物流信息平台的需求分析 为了使泉州港的发展能支撑高速发展的泉州制造业中心和经济龙头地位的需要，港口信息化、尤其是港口物流信息化平台建设首当其冲。泉州港需尽快利用现代信息技术装备物流企业各级部门，通过对信息资源的深化开发和广泛利用，不断提高物流企业生产、经营、管理、决策的效率和水平，最终达到提高物流企业社会、经济效益和企业竞争力的目的。 目前，泉州口岸相关单位船公司、船代、海关、货主、码头、外理、国检、海事等都在实际业务操作和管理过程中感到口岸贸易过程中供应链网络存在的伴随着物流形成的信息流相互交错、信息传递环节多、信息滞后等问题，信息共享性和电子数据的交换量不高，获取和采信息不方便。泉州港在信息化的进程中，主要存在以下几方面的问题： 口岸贸易相关单位中存在着计算机应用水平很低或没有计算机应用的单位，因此，信息的电子化程度和覆盖率不高。 目前实现电子化的单证相对于整个集装箱贸易过程的单证来说，数量少，覆盖面不宽。 现有业务系统标准不一，数据不通用。电子数据的标准化程度不高，电子单证报文的标准化、统一性差距很大。 口岸贸易相关单位的计算机技术支持方面基本需要聘请总部或外单位人员承担，在技术保证上存在一定的差距。 在信息服务功能和服务范围上集成度不够，运作环节多，效率低。 针对上述存在的问题，以具备良好运转条件的港口信息平台为核心和基础，进一步拓展覆盖范围，扩大应用功能，建设一个为口岸现代物流服务的现代化物流信息化平台，提供更多的信息采集、加工、利用的手段，集口岸物流业务节点信息发布、查询平台（WEB、语音、传真、