第6章 港口竞争及协调.pptx

第六章 现代港口的竞争与协调;一、港口竞争的主要内容;港口竞争的三个层次;;;港口竞争的主要内容; 需求密度 f(x) 港口1 A B 港口2 图1 对货物服务的需求密度图 港口1 港口2 L 图 2 两港腹地的界限划分;假设:;（7）通过两港的货物海运成本完全相同。 在这些条件下，两港之间存在着一点L，在L左边是港口1的腹地，而在L的右边是港口2的腹地。在这一点上货物不管是通过由那一个港口来说都是边际的。因而每个港口可能吸引的货物数量就由L所处的相对位置而确定。 则点L的货物运往任何一个港口的总运输成本完全相同这样的关系可用数学表达式表达,即 +A（ ， ）+ = （ ）+A （ ， ）+ （公式1） 其中： 为单位时间里在第i港口的船舶数量或货物数量(如果假设每艘船每航次平均载货量相同，则使用船舶和货物重量的结果是相同的）；; 为港口 和点L之间的内陆运输成本（为了简便起见，我们可以假设该运输成本是点L与港口 之间的距离的函数）；在这里我们之所以将内陆运输成本 写成是在港的船舶数量或货物数量的 函数，是因为L和 之间的距离 的增函数，因而， 也成为 的增函数； 为港口 的泊位数（或泊位长度）； 为因为港口拥挤，使得每艘船舶在港口发生的平均成本； Pi为港口对每艘船舶或每吨货物所收取的港口费用。 ， ） （公式2） 将公式2代入公式1中，经整理后，我们得到下式 （公式3）; 公式3是以用户成本形式出现的对港口1的需求的反函数。 从该公式中我们可以看出，在港口1，用户成本不仅受到港口2的泊位数以及船舶或货物数量的影响，还受到港口2的港口收费的影响，不仅如此，如果给定港口2的泊位数和港口2对船舶或货物的收费，则港口1的用户???本会随着在港口1的船舶数或货物数的增加而减少。同样地，港口2的货流也受到了港口1的货流的影响。因为两港之间的总货流为N，因而港口2的货流就可以表达为 ;;;二、 决定港口竞争地位的主要因素;;;;;三、 现代港口竞争的主要手段与后果;价格;其中：Dh——某港口的国内腹地货流的需求曲线； Dr——中转货流的需求曲线； D h + r——对该港口的总需求； X——货流量； Ph——对本国腹地货流征收的利润最大价格； Pr——对中转货流征收的利润最大价格； MC——港口生产的边际成本曲线。; 假设该港口是以利润最大化为目的的，那么该港口对腹地货物的收费和中转货物的收费分别地定在Ph和Pt处，即边际成本等于边际收入的含量所对应的价格。 在图（a )和图(b）中，我们假设在各个不同 的市场上（腹地货物运输市场和转口货物运输市场）港口的生产能力都没有得到充分的利用，即在各个产量水平上港口的边际成本都相等。 但将两个市场的需求相加后，港口的边际成本随着产量的增加具有上升的趋势。这主要是;因为港口的吞吐量的增加会造成港口的生产能力饱和，而为了适应最后一个单位货物吞吐量的需求，港口就必须增加投资，从而就会增加港口的边际生产成本。 图（c）中就表现为港口的边际成本曲线在超过一定的产量后开始上翘。这时港口要保持利润最大化，就必须使各自市场上的边际收入等于总体的边际成本。由于这条需求曲线下的边际收入不一样，因而