至今伯罗奔尼撒半岛仍以每年8-11mm的速度漂离大陆.ppt

The RION-ANTIRION桥工程简介 希腊Rion-Antirion桥位于地壳运动的强地震带，跨越深水的海峡和厚沉积土，确实对建设者是一个极大的挑战。 该桥采用了五跨连续斜拉桥，基础采用了在加固地基上铺设了卵石垫层的沉箱基础，以解决大的水平位移。 在施工中利用船坞中预制和浮运沉箱基础等海上作业的方法。 286 560 2252 560 560 286 该桥所处的建设条件相当复杂，主要表现在水深(65m)，深厚的软弱土层，可能的强地震运动（包括潜在的构造运动）等方面。由于海床两岸很陡，地基软弱，合同要求结构的跨越长度应大于2500m。特殊的建设条件给桥梁设计、施工带来了巨大的困难。 由于史前的地壳运动使伯罗奔尼撒逐渐远离希腊大陆，出现了科林斯海湾，至今伯罗奔尼撒半岛仍以每年8-11mm的速度漂离大陆。在这个区域的一些活动断层造成强烈地震，在过去的35年间科林斯湾发生过3次里氏6．5级以上的地震。考虑了地壳板块漂离和地震时产生位移，要求设计考虑可能的地质构造水平和竖向各2m的变位。 TECTONIC MOVEMENTS PLAN HORIZONTAL OPENING : 2 m ELEVATION VERTICAL SLIP : 2 m PIER BASE Jacques COMBAULT 合同规定桥梁要能承受2000年一遇的地震，这时海床位置地震反应谱峰值重力加速度为0.48g，最大加速度为1.2g（1秒范围内、5％阻尼比），地震周期近50s。同时桥梁还要能承受竖向和横向最大2m的断层位移，以及18万吨级油轮以8.2m／s速度的撞击力和强风作用。但控制设计的主要条件仍是地震作用。一是要采取隔震措施，允许基础与地基之间有滑动；二是较大的地震力作用下，也不会发生成为问题的塔柱的塑性变形。 海床下500m处仍没有岩床，这就意味着桥梁基础必须座落在土壤上而不是岩石上。海床处上层4-7m土层由砂砾构成，其下分布着沙层、淤沙层、淤泥土层等，而在30m以下时，土层逐渐变得均匀，主要以淤泥土和粘土组成。 ?? 地 质：第一层为非粘结性砂砾（4~7米） 第二层相当不稳定的砂、淤泥质砂和淤泥质粘土 第三层30米以下均质淤泥质粘土或粘土 北岸有20米深的液化层? 基础和塔采用如图3的结构，基础为大型沉箱放在砂砾垫层上，可以起到隔震和消除基础和地基间的相互位移的作用。 65 m 90 m 230 m 由于海床20米深范围的土层力学性能不好，为提高土的性能，用25~30m长、2m直径的钢管以7~8m的间距进行土体加固，每墩下有250根左右钢管桩。 为了允许基础与地基之间的滑动，在钢管上面铺设50cm厚反滤沙层，其上铺设2m厚直径10~80cm的鹅卵石层，最上面铺设50cm厚的碎石层）。 桥梁基础直接摆放放在上述3m厚的砂砾层上，基础和砂砾层间没有连接，可以在地震时产生向上及左右移动（但在运营期及小地震时不会滑动），同时起了隔震的作用。 该种设计方法经法国国立路桥大学实验中心进行的研究和离心模型试验验证。设计要求施工误差为碎石厚度小于l0cm，水平位置偏差小于36cm，竖向沉降小于20cm。 每个支撑在加固土壤上的基础均由直径90m的混凝土沉箱构成。 由于沉箱尺寸较大，采用32片放射状梁进行加劲，每片梁厚1m，高度从中心的13.5m降到边缘的9m。在此基础上，桥墩直径从底部的38m过渡到上端27m的园锥形构架，组成水下基础的上半部分，它的高度根据水深和桥墩位置从37m到53m不等。 沉箱基础的施工方法是利用干船坞，将每个沉箱浇注到15m标高后，再被拖放至旁边的湿船坞，在那里完成锥形结构浇筑，然后拖到永久墩位沉入水底。