第二讲 中国GSM-R实验情况.ppt

GSM/GSM-R/GPRS技术讲座 第二讲 中国GSM-R的试验情况 1、GSM-R在中国的发展 三个阶段： 可行性论证(技术政策，频率资源)； 技术试验(青藏线、大秦线、胶济线)； 工程建设实施。 2、青 藏 线 三大难点： 高原缺氧； 生态脆弱(环保)； 冻土(青藏铁路穿过冻土区有550公里，真正的冻土地段400公里；属于较不稳定、不稳定多年冻土地区190公里，极不稳定高温冻土地段100公里)。 技术难点： 替代轨道电路，传送列车控制系统数据； 冻土地区的基站建设； 高原缺氧，减少维护、免维护； 三性：可靠性、有效性、可维护性。 (2) 调度通信 行车调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 车站值班员、机车司机、运转车长之间的通信。 站内组呼：210/211 仅限于车站本小区 紧急组呼：299 发起者所在小区及前后各一个小区 邻站组呼：220/221 发起者所在车站及前后各一个车站 (3) 基于GSM-R的行车指挥系统 行车业务信息 车次号校核信息 调度命令信息(含行车凭证) 调车作业信息 列车启动和停稳信息 车次号与调度命令数据传输采用GPRS分组数据方式 IP地址信息 IP地址查询信息 IP地址更新信息 铁路移动信息传输协议栈 (4) ITCS – 增强型列车控制系统 由美国GE公司开发 在青藏线上使用 2005年11月，在青藏线试验段通过测试 ITCS网络结构 青藏线工程进度 2005年，试验段GSM-R通信网已通过铁道部验收 2005年10月，全线铺轨完成 2006年4月，全线通信网建设将全部完成 2006年7月1日，正式投入商业运营 3、大 秦 线 内容大纲 重要地位 机车同步操控系统 调度通信 无线车次号传输 尾部风压传输 1) 重要地位 大秦线是我国西煤东运的大通道，是中国能源经济的生命线。它承担着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司等的生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务，煤炭运量占全国铁路煤运总量的1/7。然而，煤炭运输依然处于十分紧张的状态，我国东、南部及沿海地区对煤炭的需求持续增长，让这条年轻的钢铁动脉难以招架。电煤运输吃紧，直接波及电力市场供应，2004年前10个月，我国24个省级电力网先后出现不同程度的拉闸限电。严峻的形势下，大秦铁路的扩能工程势在必行。作为我国国民经济的大动脉，铁路的运输能力直接影响着我国国民经济的发展。 2) 机车同步操控系统 大秦线(大同－秦皇岛)作为一条重载运煤专线，采用多机车牵引模式，实现机车间的同步操控，达到年运量2亿吨。如果牵引机车操作不同步，就会造成车箱间的挤压或者拉钩现象，影响运输安全，降低运输效率。为了保证操作的可靠性，利用GSM-R网络提供可靠的数据传输通道，采用无线通信的方式来实现机车间的同步操控。 三大难点： 无线通信(100余公里的两个长大坡道) 牵引(拉勾力、过分相) 制动纵向冲力 五项关键技术： 数据会议呼叫与保持 多目标切换 可靠性措施 注册注销与通信安全防护 实时状态监视与告警 技术优势： 不受隧道、山区、丘陵等特殊地段影响； 不受列车的编组方式的影响； 同组内机车之间的间隔距离不受限制； 同组内的机车数目不受限制。 系统结构 列车编组 列车运行中的同步控制 列车解编组 列车到达目的地后，要进行列车解编组。列车解编组的过程与列车编组正好相反： 制动管路测试与解除会话链接 为了保证安全，主控机车通过检查制动管路的连通性，确保指定的从控机车已经被摘挂。会话链接解除要依从控机车3、2、1的顺序执行。 通信连接拆除 机车的通信注销由Locotrol发出，主控机车与从控机车的通信注销没有严格的顺序要求，由各个机车单独完成，应用节点接收到注销数据后，即将该机车分离出对应的数据会议组，并给相应机车返回注销确认消息。 地面应用节点在检测到全部机车完成通信注销以后，删除Locotrol数据会议组，表示该车次号列车解体。 两个长大下坡道的通信方案 越区切换点的控制 短隧道情形： 中隧道的情形： 长隧道情形： 4、中国GSM-R的试验成果 * * 根据《中长期铁路网规划》的安排，扩大建设规模，完善路网结构，快速扩充运输能力和提高铁路装备水平，至2020年，全国铁路营业里程要求达到10万公里，其中：客运专线1.2万公里，复线铁路5万公里，电气化铁路5万公里。铁路建设和发展的核心是“铁路网络”，铁路装备应使铁路网安全、可靠、高效地发挥作用，首先应具备“网络要素”。GSM-R技术顺应时代的发展，其固有的“网络”特性，是铁路信息化和自动化发展的基础。 GPRS与铁路信息网 列车启动前首先要进行编组，列车编组包括两个过程： 机车注册登记与通信连接 制动管路测试与会话链接 列车注册登记和通信连接过程 操作