第五章高速电气化铁路接触网基本知识.ppt

高速电气化铁路接触网 第五章 高速电气化铁路接触网结构特征 第五章 接触网的基本知识 5-1 接触网的特点与要求 接触网：一种特殊形式的输电网。 1、作用：把从牵引变电所获得的电能直接传递给电力机车，是牵引系统 中的一个重要环节。接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁 道的运输能力。 2、工作特点 （1）受电弓与接触导线滑动接触。（磨损、振动）（如何选择材料） （2）露天设置 受各种大气条件的袭击：风----风偏移；空气绝缘----绝缘性能下降 （3）无备用的装置（出现故障以后只能去抢修） 3、要求 （1）在高速运行和恶劣的气候条件下，要求接触网悬挂弹性要均匀（保证车和线始终能接触）、高度一致（接触线距离铁轨面），以保证电力机车正常取流，而且要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 （2）接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。 （3）要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 （4）设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。 （5）尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 5.2 接触网的基本组成与零部件  接触网由四个部分组成:接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱及基础。 5.2.1 接触悬挂 5.2.1.1 基本定义 一、接触悬挂：通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 二、接触悬挂的组成：包括接触线、承力索、吊弦以及连接零件。 三、接触线 接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓 滑板直接与接触线滑动摩擦，并从接触线上获得电能。 我国电气化铁路主型接触线： 1、铜接触线 TCG-100、TCG-85.（电气化铁路初期）； 2、钢铝接触线 GLCA、 GLCB （上世纪70年代） 3、改进钢铝接触线 GLCN； ４、铜接触线 TCW （上世纪80年代） 5、银铜合金接触线 CTHA、CTHB （上世纪90年代） 五、接触线的主要技术要求 由于接触线是接触网最重要的组成部分，所以应具有较小的电阻率，具有较大的导电能力；应具有较高的机械性能，具有较高的抗张能力；应具有较高的耐腐蚀性能，具有较长的使用寿命； 1、抗拉强度高。500牛/平方毫米 3、耐热性能好。材质软化点在300℃以上 4、耐磨性能好。 5、制造长度长。1800~2000米 5.2.1.2 高速接触网主要的悬挂模式 一 、分类： 按照有无承力索来分： 简单接触悬挂（无承力索） 链型悬挂（有承力索） 按照承力索和接触线的相对位置分： 直链型悬挂 半斜链型悬挂 斜链型悬挂 按照定位处是否使用弹性吊弦分：简单链型和弹性链型 二 、简单接触悬挂：无承力索，将接触线直接固定在支持装置上的悬挂。 特点：结构简单，造价低，施工与检修方便。张力与弛度随温度变化太大， 且弹性不均匀，不利于机车高速运行时的取流。 应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受限的 人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。 三、链型悬挂 接触线通过吊弦悬挂到承力索上。 优点：接触线高度一致、弹性均匀、稳定性好。 分类：按照线索的锚定方式（线索两端下锚的方式）分： 按照悬挂链数的数目分： 四、世界高速接触网主要的悬挂模式 弹性链型悬挂:Re250型和 Re330型：弹性链型悬挂 简单链型悬挂:法国大西洋干线:单链型悬挂；东南新干线：弹性链型悬挂 复(双)链型悬挂:日本新干线属重链型悬挂，用于多弓系统或强 台风地带；北陆线：简单链型悬挂。 我国广（州）－深（圳）准高速铁路：简单链型悬挂 哈（尔滨）－大（连）线：弹性链型悬挂 秦（皇岛）－沈（阳）高速客运专线：全补偿弹性链型悬挂 简单链型悬挂 弹性链型悬挂