第13讲翼面结构.ppt

* 本 讲 内 容 尾翼与操纵面的结构设计特点 尾翼与操纵面的结构设计特点 全动尾翼的设计特点 尾翼与操纵面功用、设计要求 尾翼与操纵面的载荷特点 操纵面的结构特点 安定面的结构特点 操纵面的气动补偿和气动平衡 全动尾翼的来由 全动尾翼的结构特点 全动平尾受力分析 转轴的位置和布置 现场课 第1页/共20页 * §3.11 尾翼和操纵面结构分析与设计 一、尾翼、操纵面的结构设计特点 1、尾翼和副翼的功用和设计要求 尾 翼 平 尾 垂 尾 水平安定面 升 降 舵 垂直安定面 方 向 舵 副 翼 操纵面 第2页/共20页 * 副翼和扰流片的功用： 用来保证飞机绕X轴的横向操纵性和平衡作用； 横向的稳定性可以由机翼的上（下）反角或后掠角来保证。 尾翼和副翼的载荷特点 平尾的功用： 提供气动力，产生力矩，使飞机获得绕Z轴的俯仰平衡、稳定和操纵性； 垂尾的功用： 提供气动力，产生力矩，使飞机获得绕Y轴的航向平衡、稳定和操纵性； 第3页/共20页 * 尾翼和操纵面的设计主要要求 （1）在飞机所有允许的飞行状态中，均能起到足够的平衡、稳定和操纵性作用； （2）为飞机的机动飞行提供操纵性作用； （3）有足够的强度、刚度，并且重量尽可能轻； （4）在飞机允许的飞行速度范围内，不发生各种形式的振动和气动弹性问题。 尾翼和副翼的外载荷主要是气动载荷。结构的质量载荷较小。 由气动载荷引起结构的剪力、弯矩、扭矩。 2、尾翼和副翼的载荷特点 尾翼和副翼的载荷特点 第4页/共20页 * （1）安定面的结构特点：安定面无大开口，其构造可以由翼梁、翼肋和带长桁的壁板（或整体壁板）组成单块式翼盒结构；或多梁式翼盒结构（如现代喷气运输机）。 （2）水平安定面的连接 （3）垂直安定面的连接 一般都与机身固定连接。 3、安定面的结构特点 连接形式 固定式：含分段固定和贯穿机身二种 可调式：贯穿机身 第5页/共20页 * 1）操纵面的构造和受力分析 构造特点：单梁或多梁结构 边界条件：多支点连续梁 载荷传递：剪力Q、弯矩M 通过悬挂接头传给安定面； 扭矩Mt 传给操纵摇臂和悬挂接头 2）操纵面悬挂支点的确定 操纵面悬挂支点的多少和位置，主要根据以下几方面考虑： a）保证使用可靠，舵面受载时的变形不致引起与安定面相碰或突出安定面外形太多； b）保证在转动舵面时不致卡死； c）操纵面梁的受力特性好一些。 4、操纵面的结构特点和传力分析 第6页/共20页 * 3）操纵面前缘缺口补强 补强原因：悬挂点接头处的开口破坏了扭矩的传力路线 补强措施： 4、操纵面的结构特点和传力分析 5、操纵面的气动补偿和气动平衡（不讲） 二、全动平尾的设计特点 全动尾翼的设计特点 全动尾翼的来由 全动尾翼的结构特点 全动平尾受力分析 转轴的型式和布置 第7页/共20页 * 超音速飞机为满足操纵要求、平衡要求，需要采用全动式尾翼。 操纵性要求 尾翼效能低 机翼焦点后移，要求尾翼效能高 平衡性要求 尾翼效能低 飞机焦点后移，要求尾翼效能高 1、全动尾翼的来由 第8页/共20页 * （1）整体式平尾有 梁式结构和单块式结构。 连接方式见右图 全动平尾 的两种结构型式 分段式 整体式 （2）分段式平尾 平尾外段有 梁式和单块式等结构形式。 该平尾的结构特点主要在转轴和根部结构（见上图）两方面。 2、全动尾翼的结构特点 第9页/共20页 * 转轴型式 斜轴式 直轴式 平尾后掠角较小 平尾后掠角较大 根据尾翼平面形状 3、转轴的型式和布置 第10页/共20页 * 转轴型式 定 轴 动 轴 按照转轴与尾翼连接关系 3、转轴的型式和布置 动轴式：轴与尾翼连成一体；缺点是尾翼的扭转刚度差。 定轴式：轴与机身相连；缺点是机身侧面开槽，削弱结构较多。 第11页/共20页 * 转轴的布置原则 1）尽量利用尾翼剖面结构高度增大转轴直径，提高承载能力，减轻转轴重量； 2）尽量减小平尾气动合力对转轴的力臂，以减小铰链力矩； 3）为了有利于防止颤振，转轴应放在尾翼重心附近。 动轴式平尾的受力分析 动轴式平尾的受力分析 动轴式平尾的结构（见下图） 4、全动平尾受力分析 第12页/共20页 * 总 结 尾 翼 平 尾 垂 尾 水平安定面、升降舵 垂直安定面、方向舵 全动尾翼的设计特点 全动尾翼的来由 全动尾翼的结构特点 全动平尾受力分析 转轴的型式和布置 第13页/共20页 * 退 出 第十三讲结束 第14页/共20页 * 操纵面的边界条件 第15页/共20页 * 操纵面的边界条件 第16页/共20