old《道路勘测设计》29-9-1 道路立体交叉设计讲解材料.ppt

9.1 概 述 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 ;9.1.1 立体交叉的组成 ;9.2 立体交叉的类型和适用条件 ;9.2.1 分离式立交; 9.2.2 互通式立交 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 分类：完全互通式立体交叉 部分互通式立体交叉 交织型立体交叉;;（2）子叶式立交： ;定向Y形（左出左进） ;半定向Y形 ;（4）苜蓿叶式立交： ;;带集散车道型苜蓿叶立交 ;; 2．部分互通式立交;;（2）部分苜蓿叶式立交 ;（2）部分苜蓿叶式立交 ;相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，以交织的方式运行，存在交织路段的交叉 。;四路立交 ;多路立交 ;9.3.1 形式选择 ; 1. 影响互通式立交形式选择的因素 影响立交形式选择的因素很多，归纳起来主要有道路、交通、环境及自然条件等。 互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定。 ; 高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。（全部立交） 一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。 （部分立交） 一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。（个别立交）; 3.立体交叉形式的选择 ; 1. 影响立体交叉的因素 主要考虑交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的因素等。 2. 立交间距的规定 （1）互通式立交 公路：《规范》规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为5~10km；一般地区为15~25km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。