课题七：氧传感器.pptVIP

伸入排气管内 排气管上 3结构 加热 ? 加热器：预热，300℃ 锆管：敏感元件 废气 大气 冷态不工作 ECU 3结构 混合气浓，空燃比小于14.7，约为0.9V 混合气稀，空燃比大于14.7 ，约为0.1V 电压在空燃比14.7 跃变 V 微电池：氧浓度差—电压 无源传感器（参考电压0.45V） 跃变——灵敏——精确 废气 大气 氧浓度　　 电压信号？ 4原理 喷油器增油 氧传感器高电平 空燃比14.7:1 喷油器减油 氧传感器低电平 氧传感器信号 空燃比14.7：1？ 4原理 超出修正范围 如何控制？ 学习空然比控制（长时燃油修正） 当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制修正设定值，使其回到可控的修正范围。 7ms 8ms 6ms 长时燃油修正 10ms 9ms 11ms 短时燃油修正 短时燃油修正 4原理 长时燃油修正 短时燃油修正 故障现象 维护 故障排除 何时失去空然比控制功能？ 空然比修正范围 如何根据长时燃油修正值判定故障？ 4原理 低频脉冲 直流电压档，观察信号跳动 评价氧传感器性能的三大指标： 最大：近1V 最小：近0V 变化次数：一般10s变化不少于8次（2500r/min） 氧传感器的信号波形（2500r/min） 1.7.5特性 氧传感器 ECU 喷油器 空燃比闭环控制的条件 发动机怠速和部分负荷 发动机温度高于60℃ 氧传感器温度高于300℃ 5特性 空燃比 燃烧过程 内因：氧传感器 外因：O2浓度差 氧传感器信号的影响因数分析： 氧传感器信号 氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。 5特性 6 故障 7 检修 实践技能 积碳故障 氧传感器失效 污染增大、动力下降、经济下降 ECU点亮故障灯解除闭环控制 积碳 劣质油冷却液含硅垫 机械外力 超期使用 破碎 其它 使用含铅汽油 硅中毒 铅中毒 通气孔脏堵 灰尘机油 正确使用 6故障 淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； 白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器 棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器； ？ ～ ？！ 步骤1：资料 步骤2：分析 步骤3：检测 步骤4：判断 步骤5：排除 步骤6：验收 1.7.7检修 加热器电源 加热器控制 步骤1：读资料，识别电路 氧传感器连接器图 信号线路 信号线路 7检修 氧传感器 步骤2：分析故障点 ECU 线路 7检修 步骤3：检测方法 加热器 信号线路 信号线路 氧传感器检测 加热器 信号电路 万用表 示波器 解码器 7检修 《汽油发动机电控系统检修》 学习单元4.2 氧传感器故障检修 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 * 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 * 氧传感器的作用，氧传感器失效会怎样？ * 检测时注意区分线数，线数不同，检测方法不同 * 预热的作用 * * 氧传感器越灵敏，空燃比波动范围越小，越精确。若氧传感器迟钝， 氧传感器波动，喷油量波动，空燃比波动------动态平衡 闭环控制----生活举例 修正范围----超出修正范围，长时燃油修正 * 低频直流-----直流电压档，观察信号的跳动 最大、最小、变化次数------三大指标 * 提问：氧传感器信号在0~1V间波动，喷油量波动，空然比围绕14.7波动， 可以肯定的说：既能（一定范围）又不能（超出范围） 既能又不能 氧传感器信号波动-----闭环控制 氧传感器信号不波动-----开环控制 * 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ 水到渠成 并发症 * 大步跨越------不可取，刘翔 * 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ * 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ * 提问： 与规定不一致，如何确定故障点？ * 提问： 与规定不一致，如何确定故障点？ * 提问：有什么方法人为改变空然比检测氧传感器？ ECU基准电压，约为0.45V。 有些发动机ECU无基准电压。 * 拆下氧传感器 如有破损，则应更换。 观察氧传感器顶尖部位的颜色判断故障： 淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； 白色顶尖：硅污染，必须更换氧传感器； 棕色顶尖：铅污染，如果严重，必须更换氧传感器； 黑色顶尖：积碳，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。 * Benz s320 Benz代表其所属品牌为奔驰,S代表其属于S系列(此系列为奔驰品牌中的顶级系列).320代表其排量在3