基于可达性的公交微循环系统设计方法.docVIP

基于可达性的公交微循环系统设计方法-工程论文 基于可达性的公交微循环系统设计方法 莫一魁 MO Yi-kui；王凯 WANG Kai （深圳大学土木工程学院，深圳 518060） （College of Civil Engineering，Shenzhen University，Shenzhen 518060，China） 摘要：公交微循环系统是城市多层次公交网络的重要组成部分，但目前缺乏实用的规划方法。在现有常用的公交线路规划方法的基础上，基于微循环线路的特点和主要功能，提出了基于可达性的公交微循环线路的规划方法，并以深圳市某片区为例，对规划方法的可行性和实用性进行了检验，研究成果可为城市公交系统的规划与设计提供参考。 Abstract: Bus branch line network is an important part of urban multi-level bus network, but there is rare research on the method of bus branch line network planning. Based on the general bus network planning method, aimed at the characteristics and functions of bus branch line network, this paper puts forward an accessibility based planning method of bus branch line network. This method was used in the bus network planning of a real district of Shenzhen city, and its feasibility and practicality was proved. The research can provide reference for the planning and designing of urban bus network. 关键词 ：公共交通；可达性；线路布设；优化算法 Key words: public transportation；accessibility；route planning；optimization algorithm 中图分类号院U491 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2015）30-0218-03 0 引言 随着城市经济发展和居民生活水平的提高，不少城市的机动车数量迅猛增长，逼近城市道路承载的极限。在此背景下，转变交通发展模式，实施公交优先战略成为城市交通发展的必然选择。交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》提出在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程，建设多个具有国际水准的“公交都市”，在城市中形成以轨道交通为核心的多层次一体化公交服务网络[1]。 近年来，各大城市加快推进轨道交通与快速公交系统的建设，多层次公交网络已逐步形成。公交微循环系统作为城市多层次一体化公交网络的重要组成部分，处于公交出行链的末端，是轨道交通及其他公交干线服务的延伸，受到了广泛重视，不少城市明确提出逐步完善服务主要社区的公交微循环系统。以优化多层次的公交网络等级结构，提高公交系统整体运行效能为目标，对公交微循环系统设计的相关问题展开研究，对于解决公交出行“最后1公里”的问题，改善公交服务质量，提高公交分担率，具有十分重要的作用。 1 概念与发展现状 公交微循环是相对轨道交通、快速公交BRT和其他公交干线而言的公交支线、公交接驳线路组成的低层次线路网络，类似城市道路网络中的支路网络，其主要功能是为公交干线提供接驳，提供短距离、小运量的客运交通服务，起到提高公交系统可达性的作用，是公交干线（轨道交通）“最后1公里”问题的解决手段。 公交微循环线路一般存在以下几个特点：线路长度短，提供短距离交通服务；主要布设在支路上，提供到达社区内部的服务；采用小型车，一般为中巴或小巴，甚至面包车；发车间隔短，提供高频率的交通服务。 近年来，公交微循环系统已有不少实践工作的开展，如2011年以来，北京市交通部门加大了公交微循环线路的投入，为社区、经济园区等提供公交、地铁接力式换乘出行服务。2011年3月深圳市交委公布的《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》中明确提出在2015年前基本建成服务全市主要社区的公交微循环系统。但目前关于城市公交微循环系统规划设计的理论研究相对较少。 对公交系统规划设计的已有研究主要针对一般公交线网展开，经历了从经验布线法、