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第四章 点火系 第一节 概述1、点火系的功用 点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。 2、点火系的种类汽油发动机点火系有三种类型：3、微机控制点火系1、传统点火系2、晶体管点火系正在广泛应用已淘汰正在淘汰 3、发动机对点火系的要求（1）适时性要求：一缸点火时刻应准确；点火顺序应准确；点火提前角应准确。（2）点火能量要求：能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （15kV以上，设计电压为30kV）火花应具有一定的能量（50～80mJ） 4.点火系在汽车上的位置 点火系主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞、高压线、点火开关等组成。如图所示。 第二节 传统点火系 附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能点火开关：作用是控制电路通电。一、传统点火系 1.组成火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸电源：作用是供给电能点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。 初级电路（低压）二、传统点火系工作原理次级电路（高压） 二、传统点火系工作原理初级电路接通，点火线圈积蓄能量；初级电路切断，点火线圈产生次级高压。次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。 其工作过程可分为三个阶段⑴触点闭合，初级电流增长 ⑵触点分开，次级绕组中　产生高压电 ⑶火花塞电极间隙被击穿， 产生电火花，点燃混合气 三、传统点火系统的工作特性 与次级电压的影响因素1．工作特性 U2max＝ 2．影响次级电压的因素⑴．发动机气缸数 ⑵．火花塞积炭 ⑶．电容值的大小 一般C1值在0．15～0．35 μF之间为宜。 一般为C2值在40－70μF之间为宜。⑷．触点间隙 一般为0.35～0.45 mm。⑸．点火线圈温度 U2max＝ 四、传统点火系的组成 1、点火线圈与附加电阻 可分为开磁路和闭磁路式；（1）开磁路式：二接柱式；三接柱式。D=0.06~0.1mmN=1100~23000正温度系数附加电阻作用：（稳定初级电流）解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路，有起动机电磁开关自动完成D=0.5~1mmN=230~370；外 （2） 闭磁路点火线圈 这种点火线圈的铁心加工成日字形，铁心的内部先绕初级绕组，初级绕组的外面绕次级绕组。 2、 分电器 结构由四部分组成：断电器；配电器；电容器；点火提前机构 （1）断电器由固定在断电器底板上的触点和凸轮轴组成。触点为钨合金，固定触点安装在活动底板上直接搭铁。活动触点也安装在底板上，靠弹簧 回位； （2）配电器 配电器的作用是：将高压电按发动机点火顺序分配给各缸 由分电器盖和分火头组成分电器盖如图5-33分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙 （3）点火提前机构 点火提前机构：作用是根据发动机的转速、负荷自动改变点火提前角 离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角结构:如图5-35 工作情况: 两离心块上的弹簧刚度不同 （3）点火提前机构真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角结构:工作情况辛烷值选择器(人工调节器) （4）电容器耐压性能达到500V 3 火花塞火花塞的工作条件及对其要求：受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。应能承受温度的剧烈变化。火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。 火花塞的结构1、接线螺母2、高氧化铝陶瓷绝缘体3、商标4、钢质壳体（六角形）5、内垫圈（密封导热）6、密封垫圈7、中心电极导电杆8、火花塞裙部螺纹9、电极间隙10、中心电极和侧电极11、型号12、去干扰电阻提高对点火系电磁干扰的抑制能力 多极火花塞其他一些型式的火花塞“V”型电极火花塞改善点火性能 火花塞的热特性火花塞裙部的温度： 1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。决定受热情况和散热条件热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低适用于大功率高压缩比高转速的发动机功率转速和压缩比较低的发动机 火花塞的型号QC/T403-2005标准：E 4 T1231、以单字母或双字母表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。2、表示火花塞热值。3、表示火花塞派生产品结构特征，发火端特征材料特性及特殊技术要求。 火花塞使用中常见的故障烧蚀烧蚀集炭 第二节晶体管点火系统 提供点火信号传统点火系和电子点火系的比较根据点火信号控制初级线圈电路 一、概述传统点火系和电子点火系的比较1、电子点火系中由点火控制器初级电路通断、传统