C5概述及安装具体方案-硬横梁.ppt

谢谢各位！ * * 一、项目概况 二、项目目的 三、国内外现状 四、运用条件 五、总体方案的确定 六、主要概况与性能 七、技术特点 八 、设计原则 * * * * * * * * * * * * * 受电弓滑板监测装置安装方案 西南交通大学 成都唐源电气有限责任公司 受电弓滑板监测 目 录 功能要求 5C装置安装在电气化铁路的车站、车站咽喉区、电力牵引列车出入库区域等处，用于监测电力牵引单元受电弓滑板的技术状态，及时发现受电弓滑板的异常状态以指导接触网维修。 功能 通过两台高清相机全天候记录所有通过受电弓整体姿态和滑板表面图像，通过无线实时传输到监测端，从而以图像的形式查看受电弓中心偏移、伸弓位置异常、弓头滑板倾斜、导角变形缺失、滑板残缺丢失、滑板裂缝、受电弓区域异物附着等异常状态。 装置组成及功能 装置组成 ① 精确定位受电弓通过时刻，触发相机拍摄 ② 拍摄受电弓及车号 ③ 高强度HID频闪补光 ④前端图像采集、存储、传输控制 （存储时间大于1年） ⑤无线网络传输 ⑥ 固定IP服务器，B/S管理浏览 装置组成及功能 软件设计 软件组成： ■监测系统软件 ■客户端管理软件 硬件组成 地面机柜尺寸大小：750x400x260mm，材质是低碳钢，重量约20kg。 整个机柜的结构设计符合《GB 4208-2008外壳防护等级》中IP65等级关于室外用电子产品的设计要求，使得模块具有防尘和防水功能，适合室外使用。 模块表面采用防静电喷塑（户外粉）处理方式，符合《TB/T 3021—2001铁道机车车辆电子装置》中规定的电子产品在“电工电子产品基本环境试验规程”中的高低温、交变湿热以及96小时（严酷等级3）盐雾试验要求，使得模块具有防腐功能，满足在南方潮湿、重盐分等严酷气候条件使用。 设备设计 （1）结构及机械性能设计 外观；外壳防护性能参照GB4208，满足IP67；冲击和振动性能参照GB/T 2423； （2）安全性能设计 绝缘电阻；冲击电压；绝缘强度 （3）气候防护性能设计 高、低温性能；低温存放性能；交变湿热性能； （4）电磁兼容性能设计 射频骚扰、静电放电、射频抗扰度、电快速瞬变脉冲群、浪涌等 关键技术 1）受电弓识别 采用非接触的激光摄像技术，提取构造特征进行识别，对判定高速运行的动车受电弓的出现，即刻发出拍摄命令。 关键技术 2）车号自动识别 采用仿射变换、图像形态学处理、图像二值化、目标识别 仿射变换 形态学处理 目标识别 关键技术 3）实现受电弓初步识别 采取模板匹配以及特征提取的技术线路 生成模板 特征提取 关键技术 4）高清成像抓拍 设计成像设备同步触发机制，在极小延时内响应拍摄命令，触发相机在行车动态中瞬间拍摄，保证受电弓拍摄区域和清晰程度。 5）远程无线传输 由3G传输技术或有线网络使得监测前端与客户端联网，从而实时传输现场受电弓图像到客户端，客户端可设在远程的供电段监测室。 6）图像信息管 采用B/S架构对图像进行浏览和管理，从而确定引起受电弓故障的线路位置，满足用户对监测点受电弓状态的细致查看和归档查询，并进一步指导现场接触网维修维护。 系统参数 序号 项目 指标 描述 1 图像质量 单机分辨率2448×2050 达到清晰分辨弓头零部件状态、滑板技术状态 2 成像区域 受电弓整体形态和滑板正面 俯视弓头2500mm*2500mm的区域，滑板表面2200mm*1800mm大小区域 3 自动识别功能 车号识别 具备对车号图像的自动识别功能 4 受电弓通过检测 非接触式 采用非接触式探测到受电弓通过状态，探测延时小于1ms，确保成功触发。 5 适应车速 0-350km/h 可检出运车时速0-350km/h通过的升起受电弓 6 网络传输 无线 受电弓通过与图像达到远端的延时不超过10s 软件界面 图像采集软件 现场安装 软件界面 图像管理软件 软件界面 图像管理软件 根据郑州供电处要求，项目组现场考察了许昌东站和曹古寺线路所安置点 设备拟安装在许昌东站至武汉方向出站口072号支柱（K780+306.91）的硬横梁正上方，该处跨距44.02米，接触线5300mm，结构高度1604mm,侧面限界1700mm,拉出值-239mm。 许昌站072号支柱（K780+306.91）硬横梁设备布置示意图 现场安装 受电弓监测装置供电由线路贯通箱变提供交流220V电源，其电源要求：交流220V， 电流5A ，功率小于800W。安装点至K780+326.91箱变130米左右。 电缆敷设路径示意图 现场安装 设备拟安装于曹古寺线路所至郑州东站方向199号支柱（LHK556+510.22）的硬横梁正上方，该处跨距42.65米，接触线5300mm，结构高1604mm,侧面限界3055mm,