CBT考试相关复习材料73N 将左点火嘴连接到交流备用汇流条上.pptx

73N 将左点火嘴连接到交流备用汇流条上编写人：纪钊武批准人：改版记录版次改版时间改版人R0 典 型 案 例 及 分 析 施 工 流 程 及 要 点 MEL 内 容 工 具 的 准 备 风 险 识 别 及 缓 解 措 施目 录 典 型 案 例 及 分 析 施 工 流 程 及 要 点 MEL 内 容 工 具 的 准 备 风 险 识 别 及 缓 解 措 施目 录工具的核实1）插头钳2）红色警告牌3 ) 插头清洁剂MEL内容 典 型 案 例 及 分 析 施 工 流 程 及 要 点 MEL 内 容 工 具 的 准 备 风 险 识 别 及 缓 解 措 施目 录施工流程及要点 手册准备1)AMM74-00-00-040-801-F00(MMEL 74-1 (DDPG) Preparation - Right Ignition SystemInoperative)2)AMM71-11-02-010-801-F00 Open the Fan Cowl Panels3)AMM71-11-02-410-801-F00 Close the Fan Cowl Panels4） AMM27-81-00-040-801 Deactivate the Leading Edge Flaps and Slats (P/B 201) 施工流程及要点 A. 拔出相应发动机点火跳开关，挂红色警告牌 B. 在发动机启动电门（确认电门在OFF位），襟翼手柄，A/B液压泵电 门，备用襟翼电门处挂红色警告牌，禁止操作施工流程及要点打开相应发动机的风扇包皮,接近点火激励器 点火激励器位于风扇包皮右侧前下部施工流程及要点脱开左右点火激励器输入端的电插头点火激励器输入端点火激励器输出端施工流程及要点将左右点火激励器输入端的电插头对串并安装牢固因为右点火系统连接在交流备用汇流条，右点火不工作时需将交流备用汇流条连接到左点火上，只需将点火激励器上输入插头对串即可。施工流程及要点工作收尾闭合相应发动机跳开关，撤除红色警告牌撤除在发动机启动电门（确认电门在OFF位），襟翼手柄，A/B液压泵电 门，备用襟翼电门处红色警告牌参照AMM74-00-00-750-801-F00，完成EEC BITE点火器 测试，确认右点火工作正常4. 工具三清点 典 型 案 例 及 分 析 施 工 流 程 及 要 点 MEL 内 容 工 具 的 准 备 风 险 识 别 及 缓 解 措 施目 录风险识别及缓解措施发动机区域工作，防止人员被发动机风扇整流罩刮伤，撞伤。在给点火系统做工作之前，确认点火激励器已断电至少 5分钟，使点火激励器释放高电压。 点火激励器即使没有通电也可以释放电荷。如果你不遵守这一步，会发生人身伤亡。 典 型 案 例 及 分 析 施 工 流 程 及 要 点 MEL 内 容 工 具 的 准 备 风 险 识 别 及 缓 解 措 施目 录典型案例及分析分析： 737NG每台发动机有2套独立点火系统，左点火和右点火。EEC接受启动手柄、启动电门、点火选择电门及CDS/DEU的信号提供电源给相应点火激励器，激励器给点火嘴提供电能 ，如附图1. 左发点火系统用的是115V的1号转换汇流条和备用汇流条的交流电，右发的用2号转换和备用汇流条的交流电。EEC内部电门控制115V AC到激励器，然后激励器把115V AC转化成15000-20000V DC，供给点火嘴 。 1号转换汇流条通过EEC提供115V AC给左发左点火激励器，交流备用汇流条通过EEC提供115V AC给右点火激励器；2号转换汇流条的给右发左点火，备用汇流条给右发右点火 。如附图2（以左发为例）.典型案例及分析典型案例及分析通常备用汇流条被认为是可靠的电源，所以当发动机右点火不工作时，按照MEL74-01-02-02A或者MEL74-01-02-02B,需要将左点火嘴连接到交流备用汇流条上，即将左右点火激励器上游线路对串，并参照AMM74-00-00-750-801-F00，完成EEC BITE点火器 测试，确认EEC的A和B通道右点火都工作正常，才可放行飞机。典型案例及分析