铁路隧道辅助坑道倒车洞技术交底.doc

技术交底书 表格编号 YMTL-SD-FSKD-01 项目名称 玉磨铁路YMZQ-16标项目经理部 第 页 共 页 交底编号 SDFZKDDCD-01 交底名称 辅助坑道倒车洞室施工 设计文件图号 勐养隧道设计图、西双版纳隧道设计图、附属建筑物图 施工部位 辅助坑道倒车洞 技术交底内容：本交底适用于玉磨铁路项目施工16标隧道辅助坑道平坡段倒车洞室施工。 洞室概况： 本标段内辅助坑道类型均为斜井，考虑施工安全及施工需求，斜井内平坡段设置倒车洞，倒车洞主要用于隧道内挖机、装载机、出碴车、混凝土罐车等掉头使用，预防辅助坑道进尺较深后长远距离倒车影响施工效率及造成安全事故。 二、设计参数： 倒车洞室内净空尺寸为7m(宽)×5m(高)×6m(深)，拱墙采用C25砼喷锚支护，铺底采用C35砼，据辅助坑道平坡段围岩级别采取相应支护参数，III级围岩处在倒车洞与辅助坑道交接处设置两榀I16型钢钢架，钢架间距1.2m；IV级围岩处倒车洞立设I16型钢钢架，间距1.2m，共立设5榀；V级围岩处倒车洞立设I16型钢钢架，间距0.8m，共立设7榀，拱部范围内设置φ42超前小导管，小导管长4m/根，环向间距0.4m，每循环打设28根，纵向搭接1.6m,共打设两循环。详细支护参数见下表 辅助坑道倒车洞支护参数 洞室类别 初期支护 铺底（d2） 喷射混凝土（d1） 钢筋网 锚杆 钢架 标号 设置部位 厚度 cm 钢筋规格 设置部位 网格间距 规格 设置部位 长度m 间距 拱部 边墙 环向 纵向 III级 C25 拱墙 15 Φ6 拱墙 25*50 Φ22砂浆 Φ22砂浆 拱墙及后墙 2.5 1.2 1.5 I16/2榀 20 IV级 C25 拱墙 22 Φ6 拱墙 25*25 Φ22砂浆 Φ22砂浆 拱墙及后墙 3 1.2 1.2 I16/5榀 30 V级 C25 拱墙 22 Φ6 拱墙 20*20 Φ22砂浆 Φ22砂浆 拱墙及后墙 3 1.2 1.0 I16/7榀 50 施工工艺： 1、预留倒车洞室开挖面 辅助坑道施工至平坡段时，在平铺段对应的里程段落预留倒车洞室开挖面，并立设锁口钢架，保证交界处初期支护稳定性，倒车洞室开挖面采用挂设网片初喷一层4cm厚混凝土保证稳定性，待辅助坑道平坡段初期支护超过倒车洞开挖面5-8米后，停止辅助坑道掌子面开挖施工，并对掌子面进行喷浆封闭。 倒车洞室开挖 倒车洞室开挖采用弱爆破或机械全断面开挖，开挖过程中尽量减小对围岩的扰动，防止已完成的辅助坑道初期支护结构收到破坏，开挖过程中严格控制开挖进尺，IV级、V级围岩单次开挖进尺不得大于1榀钢架间距，III级围岩单次开挖进尺不得大于两米。 锚喷支护 钢架： 钢架制作：钢架按设计尺寸在加工厂分节制作，制作时严格按设计图纸进行，保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接牢靠，加工后必须进行试拼检查，严禁不合格品进场。 钢架安装： ①根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时打设2根3.5米长锁脚锚管将其锁定。 ②拱脚边墙墙基处设垫槽钢以增加基底承载力。 ③钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。 ④架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚不密实，造成强度不够，拱脚失稳。 （2）钢筋网： 开挖完成后初喷4cm厚C25混凝土，挂网在初喷砼及施作锚杆后进行。通过作业台架，采用人工沿开挖岩面一环一环铺设，施工中可以通过钻孔设备辅助固定钢筋网，使其尽量与岩面密贴。挂好网片后，将网片之间的接头以及网片钢筋和锚杆头、钢架等焊接牢固，避免网片超出喷砼厚度和喷砼时网片晃动。 （3）锚杆 锚杆放样严格按设计要求成梅花型布置，首先定出位置，孔位允许偏差为±100mm。钻孔应保持直线，并应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。锚杆孔的深度应大于锚杆长度的10cm，锚杆加工误差不大于±1cm。钻孔完成后，孔内石粉必须用高压风、水冲洗干净。钻孔应圆而直，直径应大于杆体直径15mm。安装锚杆时，要在锚杆上做出孔深标记，确认孔内注浆饱满后，将锚杆体钻机顶入或锤击打入，并注意旋转，保证浆液完全包裹锚杆。安设杆体后立即安装垫板并拧紧螺帽，可将锚杆与钢架采用卡扣连接成一体，使支护整体受力。 （4）喷射砼 喷射砼采用C25湿喷混凝土，喷射时，先喷两侧，由下而上，后喷拱顶，以螺旋状沿横向一圈压半圈往复移动，螺旋半径约为20-30cm，依次