第六章固定式平台强度分析.ppt

6.4 导管架平台在运输、下水及安装过程中 的受力分析 导管架在岸上制造完毕后，一般采用运输驳船运至海上施工现场，然后进行下水、扶正定位、打桩等施工，并最后安装上部甲板结构，此时整个导管架才算建造完毕，如图6—13所示。在这个运输安装过程中，导管架将受到严重的施工载荷，所以必须进行相应的应力校核，以确保平台的施工建造安全。 图6-13 导管架的运输、下水过程 CCS浅海固定平台规范 一、导管架在海上运输过程中的受力分析 导管架在驳运过程中，驳船-导管架组合体在波浪的作用下会产生运动，而使导管架受到惯性载荷，如图6-14所示。这些惯性力与重力、风力等的组合作用，可能使某些构件，尤其是导管架与驳船之间的固定连接构件产生很高的应力，这些构件一旦破坏，将会产生严重事故。 图6-14 导管架运输过程中的受力情况 在目前工程实践中，一般是先进行驳船-导管架组合体的运动分析，并采用统计的方法计算出运动的统计值，例如 然后求出导管架的惯性力。得到惯性力后，可以用静力的方法计算导管架在风力、重力、惯性力作用下的强度，尤其要注意校核导管架与驳船之间的固定连接构件的应力。 二、导管架下水过程中受力分析 导管架在下水驳船的摇臂中下滑时，将受到惯性力、重力、浮力和阻力的作用，如图6-15所示。尤其要指出的是，在下水过程中，导管架的所有重量都集中在摇臂上，这将会使得与摇臂接触的构件和下水支撑构件处于高应力状态。因此一般都必须进行下水应力校核，其方法与驳运过程的应力分析相同。至于如何计算导管架在下水过程中的运动，则可参阅有关文献。 图6-15 导管架下水过程的受力情况 三、吊装过程的受力分析 在海上吊装上部甲板结构和吊装小型导管架时，吊眼和直接与吊眼相接的构件将会出现很大的集中力。此外，还应考虑结构由于浮吊的运动而产生动力载荷以及其它因素引起的附加载荷(例如四根吊索受力不均匀等)，如图6-16所示。对于以上的不利因素，目前在设计载荷中是采用加放载荷系数的方法来考虑，即设计载荷等于所算得的静载荷乘上载荷系数。根据API规范的规定，在无遮蔽的开敞海域中进行海上 吊装时，对吊眼和直接与吊眼连接的构件，所加的载荷系数不应小于2.0，其余构件不应小于1.35。在有遮蔽的近海海域中进行吊装时，则相应于上述的两种情况，其载荷系数不应小于1.5和1.15。 图6-16 海上吊装过程的受力情况 6.5 混凝土重力式平台强度分析简介 重力式平台的设计必须满足安全与功能两个方面的要求： (1)安全要求：使平台在建造、运概、安装、作业等各个阶段都具有一个可以接受的安全水平； (2)功能要求：使平台结构满足各种特定的功能和正常的使用要求，混凝土重力式平台一般都有一台多用的特点，既可用于钻井、采油、生产，又可用于贮油和系泊等。海上混凝土重力式平台结构除了安全性与功能要求与陆上结构不同外，在环境载荷和结构尺寸方面也有很大的区别。对于重力式平台而岩，强度、材料质量与耐用性是结构设计的主要要求，本节就强度分析作简要介绍。 一、重力式平台结构强度的静力分析 1．设计载荷 作用在重力式平台上的载荷，与导管架平台一路包括固定载荷、活载荷、环境载荷和偶然性载荷(如碰撞、爆炸、宜物下落的冲击等)。 重力式平台的主要环境载荷是波浪载荷和风载荷，其中波浪载荷又占了主要部分，在确定波浪载荷时，可将重力式平台分为两部分，一部分是腿柱，另一部分是沉箱(罐体基础)。对于腿柱，当其直径与波长的比小于1/5时，可当作小直径物体，按莫里森公式计算波浪力；对于沉箱，因为直径很大，会产生波浪的绕射作用，此时应当作大物体，用三维的源汇分布法来计算波浪力，关于这方面的内容请参阅有关海洋工程流体动力学的书籍。 风载荷的计算与导管架平台一样。对于环境载荷，一股都按100年一通的海洋环境条件进行计算。 对于上述的各类载荷也应按各种可能同时作用于平台的最不利的情况进行载荷组合。例如，校核平台的水平滑移稳定性时，最不利的设计载荷组合应取最小的垂直载荷和相应的最大水平载荷的组合；又如在校核平台地基的承载能力时，则应取得最大的垂直载荷与相应的最大水平载荷进行组合。在进行载荷组合时，应注意“合理”和“同时作用”，而不可笼统地将最危险的载荷组合在一起。 2．材料强度 重力式混凝土平台的主要材料是钢筋混凝土，这里主要介绍混凝土材料。 混凝土的主要成份是水泥、水、骨料和少量的添加剂。水泥一般可采用高炉水泥或波特兰水泥，水泥中的铝酸钙含量应控制在5％至10％之间。水不可采用含氯离子高的海水。骨料应具有足够的强度和耐久性，且要有良好的级配，不合反应物质。添加剂中亦不能含有腐蚀性较强