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基于集群根植皖江城市带汽车产业承接研究 　　 摘 要：尽管皖江城市带汽车产业在省内具有绝对优势，在国内具有自主技术比较优势，但从集群视角看，区域内整车龙头企业数量不足，围绕龙头企业的纵向共生集群网络辐射效应低下，奇瑞和江汽两大龙头企业横向共生集群网络断链。汽车产业发展的国际经验表明，汽车产业集群是迈向汽车列强的通行证。围绕汽车产业进行产业承接，根植汽车产业集群，形成横向集群网络，嵌入全球汽车产业价值链高端，皖江城市带建设将纲举目张，持续发展。 　　 关键词：皖江城市带 汽车产业集群 产业承接 根植 　　 2010年1月，皖江城市带承接产业转移示范区建设正式纳入国家发展战略，成为全国首个以承接“产业转移”为主题的国家级区域规划。由于汽车产业关联度强，产业链长，具有高技术与高资金密集度的典型特征，被称为“工业中的工业”。汽车产业集群是区域创新系统的缩影，反映了一个区域乃至国家的产业实力和综合创新能力。因此，皖江城市带围绕汽车产业进行产业承接，根植汽车产业集群非常必要。 　　 一 、皖江城市带汽车产业集群现状 　　 皖江城市带承接产业转移示范区位于长江中游，包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、巢湖、滁州、宣城、六安等10个城市,2009年实现生产总值6600亿元，约占全省66%。拥有芜湖奇瑞汽车、合肥江淮汽车、马鞍山星马汽车，集中了全省80%的汽车企业。 　　 （一）芜湖汽车产业集群现状 　　 2009年，奇瑞以主营业务收入240亿元位列中国汽车工业30强企业第10位，成为我国汽车产业民族自主名牌的典型代表。从芜湖汽车产业集群的产业链来看，奇瑞公司表现出明显的龙头作用，外部集成式创新效应逐步显现，研发中心、合作商、供应商、服务商、销售商、客户以及相关联企业、机构等围绕产品价值链耦合共生，优势产品技术含量越来越高，一大批上下游配套企业，迅猛发展。然而，严格说来，芜湖汽车产业集群还只是汽车企业的集聚。因为：第一，从纵向视角，龙头企业对其技术链、产业链和价值链上配套企业的控制力和影响力有限；第二，从横向视角，龙头企业数量有待增加，芜湖汽车产业集群则是奇瑞一家独大，这种纵向共生集群网络带动区域发展的辐射效用明显相对较弱；第三，从管理视角，集群内尚未形成统一的管理网络，汽车研究开发、汽车信息服务、汽车物流仓储等集群网络建设落后。 　　 （二）合肥汽车产业集群现状 　　 中国汽车工业协会统计，2009年合肥的江淮汽车企业集团以主营业务收入234亿元位列第11位。2010年前9月，江淮位列前十家商用车生产企业第４位、前十家汽车生产企业第10位，其中，前十家汽车生产企业比2009年上升1位。具体见表1、表2。 　　 　　 随着江汽集团的迅猛发展，合肥汽车零部件产业开始向开发区和工业园区聚集，已形成以经济技术开发区桃花汽车工业园、双凤工业区岗集汽车配件园、包河工业区汽车工业园、高新技术开发区昌河汽车工业园为主体的环城汽车零部件产业带。合肥汽车零部件已形成空气滤清器、轿车铰链类组件、移门支架总成、发动机、变速箱、车桥、悬架、车用玻璃、汽车电子、汽车座椅、轮胎等一批优势产品。如客车专用底盘连续10年在国内同类市场中保持销量第1,佳通汽车轮胎连续5年全国第1。尽管以江淮汽车集团为核心，形成了以底盘为基础，以客货车和轿车为两翼，以零部件、专用车为补充的合肥汽车产业集群已经形成，但是，在以下方面还有待于提高；第一，合肥汽车产业集群的形成以传统劳动密集加工为主，缺少技术含量高与价值含量高的双高企业，从配套企业主营产品所属整车系统来看，集群内配套企业主要为车身与底盘等通用零部件加工，而发动机与电子电器系统相对较少；第二，在技术合作方面，绝大多数零部件企业都选择了自主研发或与母公司合作，而龙头企业的关键技术也需要与国外公司合作，龙头企业自身对集群外部创新机会的把握能力及对中小企业的技术渗透能力均有限；第三，中小企业对于龙头企业的生产与供应配套脱节，管理混乱。尽管在原材料与零部件供应上，集群内形成了一定的配套能力，但在关键技术的工艺调试环节、供应链配套环节，集群表现严重不足，未真正形成集群企业共同参与、产学研一体化的集群式创新体制。 　　 总之，皖江城市带汽车产业集聚明显，集群效应初步形成。但从集群视角看，区域内整车龙头企业数量不足，围绕龙头企业的纵向共生集群网络辐射效应低下，奇瑞和江汽两大龙头企业横向共生集群网络断链。 　　 二、国内外汽车产业集群发展启示 　　 在汽车工业100多年的发展历程中，形成了美国底特律、日本东京、丰田、德国斯图加特、沃尔夫斯堡、吕塞尔海姆、意大利都灵、法国巴黎和比扬古以及英国伯明翰十大汽车产业集群。美国汽车工业领先于世界汽车工业是基于大量生产的汽车产业集群，日本汽车工业迈向世界主要基于精益生产的产业集群