大直径满管输送碾压混凝土在石垭子水电站应用.docVIP

大直径满管输送碾压混凝土在石垭子水电站应用 　　1.1 工程简介 　　石垭子水电站大坝工程为碾压混凝土重力坝，右岸布置有引水发电系统，为地下厂房，电站取水口为坝式进水口，布置在大坝10＃坝段。取水口底板高程为504m，采用1条内径7m的引水隧洞引水至厂房。 　　电站正常蓄水位544m（高程），相应库容3.215亿m3，装机容量为140MW（2×70MW）；保证出力26.1MW，年发电量4.782×108kW#8226;h。电站发电死水位为520m。 　　碾压混凝土重力坝最大坝高134.50m，坝顶高程547.50m，坝顶全长217.86m。在河床溢流坝段设3孔12×21.5m（宽×高）的溢流表孔，堰顶高程523.50m。 　　在大坝坝体内部主要为RⅠ三级配碾压混凝土C9015；在坝体上游面主要为RⅡ二级配防渗碾压混凝土C9020；在坝体上、下游面及廊道、孔洞周边为相应强度级配的变态混凝土；大坝碾压混凝土总方量约59万m3。常态混凝土主要为垫层砼、坝顶、堰面及闸墩混凝土等，总方量约5.5万m3（包括已浇筑的垫层混凝土1.1万m3）。 　　结合大坝整体施工方案及进度计划安排，大坝EL460以下的混凝土采用自卸汽车直接入仓，约23.7万m3；大坝EL460以上的混凝土采用溜转运入仓；为确保大坝工程2009年的安全度汛，大坝左侧EL460以上、左侧EL460~481高程的碾压混凝土全部通过左岸的垂直运输满管入仓，通过此满管的总混凝土量约20.4万m3；高峰期最高日浇筑强度约3547m3，平均小时浇筑强度达178 m3（按20h计）。 　　1.2 碾压混凝土入仓方案选择 　　结合本工程的实际情况， EL460距坝顶EL547.5有87.2m的垂直高差。由于大坝以坝右0+3.0桩号分左、右岸两块采用通仓平层碾压浇筑，左岸可考虑采用汽车运至左坝肩EL547高程，通过溜管转运至仓面EL460高程，高差为77m，坡度约在56o左右。 　　右侧10#坝段为取水口坝段，8#、9#坝段作为度汛缺口预留坝段，缺口底高程为EL481。由于取水口坝段需在汛期先行单独上升，且EL502以下仓面较窄，故此坝段EL502以下改为常态砼。同时，由于右岸交通运输不如左岸，故考虑右岸EL460~481高程段的混凝土采用左岸溜管运输后，通过皮带机水平运输至右岸。右岸10#、11#坝段EL481以上的碾压混凝土采用右岸的溜管入仓； 　　度汛缺口8#、9#坝段EL481以上的??压混凝土施工待右侧10#、11#坝段施工完成后，从10#坝段坝顶顺10#、9#坝段施工缝面布置垂直溜管入仓。 　　根据施工总进度安排，为满足仓面施工质量要求，最小入仓强度需达200m3/h（按仓面4000m2，碾压层度30cm，缓凝时间6h计算）； 　　结合本工程的实际情况，针对大坝EL460以上碾压混凝土垂直入仓，针对近期碾压混凝土入仓技术，为确保碾压的混凝土的入仓质量，特别是防止混凝土在通过垂直运输过程中的分离，故考虑在左岸布置一根φ800的圆式满管进行左侧碾压混凝土的垂直运输。 　　 　　2. 左岸混凝土满管垂直运输方案 　　2.1 混凝土满管垂直运输方案简介 　　由于混凝土满管方案主要是由进口集料斗、管身段、出料口三部分组成，其主要工作原理是通过管壁与混凝土之间的摩擦力减缓混凝土的下降速度，很好的解决了混凝土在垂直运输过程中的骨料分离现象，输送强度大，且适用范围广（在岸坡45o~90o的倾角范围内均可适用），操作简单，满管混凝土运输方案目前在山区狭谷的大坝工程中应用较多。 　　2.2 满管混凝土垂直输送方案设计 　　2.2.1集料斗设计 　　考虑到混凝土主要采用汽车运输，单辆汽车最大运输量达10.5 m3，并考虑集料斗需具有一定储存量，故斗容需大于12m3。 　　结合本工程的具体实际情况，先行浇筑左岸1#重力坝段，并在1#坝段的左侧预留集料平台（约EL541.8高程），并在平台上预埋钢板，以便将集料斗的四支脚进行固定。集料斗中心固定于坝纵0+4.0桩号，具体布置见附图。 　　根据现场结构布置，料斗顶部设计成3×3.5m以方便汽车倒料，同时考虑汽车的单辆运输方量最大约11m3，故坝顶集料斗容量设计需大于15m3，料斗上口尺寸设计为3×3.5m以方便汽车倒料，料斗上半部为长方体，高1.2m，料斗下部的锥形体高约1.8m，总容量约19 m3，能满足施工需求。 　　料斗的材料全部选用钢材制作，板材选用δ=10mm厚的A3钢，型材主要选用10#槽钢，同时辅以其他材料的角材。具体设计参见《料斗设计图》。 　　2.2.2满管设计 　　结合本工程的实际情况，为了保证碾压混凝土每小时200 m3的浇筑量，满管选用直径φ=800mm的钢管，考虑到输送混凝土量大，