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孟加拉NHB路9#桥工字梁安装 　　 摘要： 根据NHB路的工期、当时的施工进度、机械设备以及天气情况，及时调整9＃桥工字梁安装的施工方案，为2002年12月31日的按期完工，打下了坚实的基础。 　　关键词：工期机械设备天气 工字梁的安装 　　 　　工程概况 　　 NHB路2＃标是CRBC承建的孟加拉国第一条高速公路的起始段，全长25KM。全路段为新建，路堤多为高填方，共有涵洞39座，桥梁9座；其中8＃、9#桥最长，各为150M。 　　天气概述 　　 孟加拉国的季节分为雨季（当年的4月中旬～10月底），旱季（当年的11月初～来年的4月中旬）。雨季不仅仅只下雨，还有印度排泄下来的洪水，平均深度在2米以上，雨季时可以乘坐载重15吨的船从9＃桥通航至6＃桥。雨季基本不能施工。在旱季，从11月份开始退水，12月中旬到处是水退后的淤泥夹杂着腐臭味，施工场地为尽快进入机械，需排水、晾晒场地。 　　工程简介 　　 1＃、3＃、4#、5＃、6＃、7＃桥各长60米，为3跨×20米简支预制预应力工字梁；2＃桥长90米，为3跨×30米简支预制预应力工字梁；在1＃桥和2＃桥之间设一个预制场，共预制20米梁126片，30米梁21片。其中20米梁桥预制预应力工字梁的架设安装，是由2辆32吨吊车吊装安放，改装的运梁车运输预制梁。2＃桥由架桥机安装工字梁，2＃桥至预制场120米，铺设钢轨；工字梁由预制场的龙门吊放在运梁平车，经轨道喂至架桥机后部，架桥机即可安装第一跨的边梁和中梁。 　　 8＃桥和9＃桥之间相距900米，每座桥长150米，为5跨×30米简支预制预应力工字梁；因道路线形考虑，预制场设在离9＃桥120米的直线段，距8＃桥700米，预制场建在填起的路基上，见图一： 　　 　　 　　 2001年3月完成1＃～7＃桥所有预制梁之后，立即在4月20日筹建8＃、9＃桥之间的第二个预制场，因为50天以后，这里将是一片汪洋，8＃桥至9＃桥之间的这段路基将是一个孤岛。 　　 经过一番努力，7月份开始预制8＃桥的工字梁，按计划8＃桥将首先开始安装工字梁，但这是2002年3月份的事情了。 　　 　　工期 　　 NHB路实施菲迪克条款，是世行贷款项目，监理由荷兰、印度、孟加拉国联合组成，工期截至2002年12月31日。 　　 在2002年3月份，桥涵组基本完成了39个涵洞的主体施工，及除去8＃、9＃桥之外其它桥梁的施工。8＃桥已经开始架设第一跨工字梁；9＃桥在3月底也可完成下部工程，和工字梁的预制工作，只等8＃桥的架桥机架设完成之后，再架设9＃桥的工字梁。但这要等70天之后，再用70天架设9＃桥的工字梁，即8月份才能开始9＃桥的上部工程。而8＃～9#桥之间的路基还有2.5米高的土方，3万多立方土，只有等设在路基上的预制场任务完成之后，才能填筑。后续工序还有沙垫层，基层，两层沥青混凝土路面，以及边坡防护等等；而那时，又进入了雨季。 　　 因此8＃、9＃桥的施工将成为NHB路按期完工的关键。 　　 　　机械设备 　　 5.1吊车 　　32吨吊车两台，20米梁吊装完成之后，即完成使命；30米梁单片重70吨。 　　 5.2 架桥机 　　 专为架设30米梁而购置， 安装工字梁简便、快捷，但自重达90吨；架设一跨后，需等待桥面板砼浇注后，等待砼强度达到设计强度的80％，才可行进、架设下一跨，一个周期最快14天。 　　 2＃桥的架设，3跨用了2个月。 　　 8＃桥从2002年3月中旬开始安装、架设工字梁，最快要到5月底才能完成，之后拆除架桥机；再转运到9＃桥重新安装调试，一切顺利的话，在6月15日可开始9＃桥的架梁，5跨×14天/跨＝70天，要等到8月中下旬才能完成9＃桥工字梁的安装、架设。而那时已是雨季，土方组将无法施工，年底竣工的目标也将成为泡影。 　　 5.3 龙门吊 　　 专为预制场出梁，安装、拆除模板而购置；型号为QLD-3000型、双龙门吊，跨度18米，吊装高度8米。 　　 　　变更9＃桥吊装施工方案 　　 6.1 龙门吊吊装9＃桥的工字梁 　　 放弃架桥机安装9＃桥的工字梁，改为龙门吊安装。 　　从理论上可行。桥宽14米，龙门吊宽18米。 　　预制场离9＃桥只有120米。 　　不受已安装工字梁的限制，可连续架设全桥的工字梁。 　　可缩短工期，架设时间只需10～15天。 　　利用8＃桥安装的间隙14天，不影响8＃桥的施工。 　　 但同时也需解决以下问题： 　　龙门吊提升净高度只有5.5米，需在桥两侧填筑3米高的土方基础，以增加龙门吊的提升高度。 　　桥台两侧翼墙预留缺口，以便让龙门吊通过。 　　解决龙门吊长距离行走，电机温度过高的问题。 　　 6.2 龙门吊吊装示意图 （见图二）