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中部机场崛起势不可挡，航班波构建势在必行【KRC】摘要：国内中部机场强劲的发展势头预示着，它们将成为构建未来国内中转枢纽的重要组成力量。然而一个机场要发展成为强大的中转枢纽，不仅仅需要大量的航班流量，先进的硬件设施，还需要合理的航班设计及规划，才能最大限度地发挥中转飞行模式的优点。通常枢纽型机场的航班设计应遵循航班波规律。? 　　中部机场崛起势不可挡，中转功能函待加强 ? 　　随着近年来国内民航运输业的迅速发展，整个国内机场的业界格局正在悄然发生变化：一方面传统的北京、上海、广州三大枢纽机场仍然大力发挥着承接国内外中转的功能；另一方面，以重庆、武汉、西安为首的中部机场凭借地缘优势，正在迅速崛起，开始肩负起一部分国内中转的重任。这也意味着国内中转市场将出现更多新进者，而中部机场正是这批新进者中的先锋。 　　中部机场大力提升软硬件设施，发展势头强劲 　　这样的趋势在进入到2007年后变得更加明显。一方面中部机场的客货数据纷纷呈现井喷式的增长，另一方面它们开始不遗余力地进行机场扩建，并不断加强与政府和航空公司的对话，大幅度地提升机场的软硬件水平。 　　以重庆机场为例，今年12月，重庆机场的旅客吞吐量突破了1000万，顺利成为国内 “1000万俱乐部”的新成员，而去年此时它的吞吐量还不到800万，增长率超过了25%。同时，重庆机场的软硬件建设也在如火如荼地展开。目前其正在修建第二条跑道，按照它的未来总体规划，2020年前的战略规划将分两个阶段施行，第一阶段为本次三期扩建，主要建设第二条近距离平行跑道，补充西航站区航站楼、停机坪、货运库、停车场等，目标是保证满足年旅客量2000万左右人次的需要；第二阶段主要修建第三远距离平行跑道和东航站区主楼、货运物流中心等，目标是满足年旅客量4500万人次的需要。2020年以后，主要建设第四条跑道，届时重庆江北国际机场可以保障年旅客量7000万人次、货邮250万吨的需要。 　　除了硬件设施的扩容外，07年的重庆航空市场，还新成立了两家地方型航空公司作为基地航空，分别是西部航空公司和重庆航空公司，再加上原本的基地航空——国航和川航，重庆机场的基地航空实力空前强大。由民航总局批复在一个城市同时设立两家地方航空公司，这在国内的航空市场上尚属首例，从中我们可以看出目前国家政策对重庆乃至中部机场崛起的支持。此外，中部的武汉、成都、西安和郑州等机场也不约而同地大幅度在提升自身软硬件方面的实力。中部机场成为中部枢纽的雏形隐隐呈现。 　　提升中转功能将成为中部机场的强盛之举 　　从目前的趋势来看，如果做更长远的假设，开锐咨询认为未来国内机场业界最终将可能出现由三个机场阶层构成的平衡局面：第一阶层为以三大枢纽为首的国际枢纽，这一部分机场的主要功能是承担国内与国际的航空衔接，主要客流源自国内外的大量直达旅客和国内与国际发生中转的旅客。第二阶层为以目前中部机场为首的国内枢纽机场，这一部分机场将承担大部分国内中转的职责，并分担小部分国际航线的中转与直达。第三阶层为流量较小的干支线机场，其主要向上两个层级的机场提供直达和中转的旅客。这三个阶层稳定后，将会在各级之间相互形成顺畅的旅客流。 　　以上的预测实际上是基于市场原理的，伴随国内民航业市场化进程的不断进步，要求国内机场的功能定位和主营业务必须变得更加清晰稳定，才能在激烈的竞争中存活。这会导致过去国内国际中转一把抓的三大枢纽，必须放松甚至放弃一部分自身并不具备核心竞争力的业务，从而腾出更多的精力和资源专注于更具战略优势的业务。届时，放松业务所产生的空缺将由一批新的资质潜力俱佳的机场顶替，新的三级市场体系由此构建。 　　而在真正形成这样的机场格局之前，作为打破旧市场体系的主要力量——中部机场还有很长的路要走，即使这些机场目前在软硬件方面已经取得了不小的突破，近几年的发展成果也相当显著。甚至从硬件规模、基地航空网络和流量规模来看，一些中部机场俨然已经跨入了准枢纽的行列。然而值得注意的是，从目前搜集到的资料来看，我们并没有发现国内的中部机场在构建航班波方面取得明显的效果。而实际上，构建成形的航班波才是枢纽机场真正有效发挥中转功能的核心机理所在。 　　一.??? 合理构建航班波将成为机场有效发挥中转功能的核心所在 　　航班波的理念是将中枢机场的进港航班和出港航班分开，一个时段安排进港航班，紧接着在另一个时段安排出港航班，从而在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来。在一个“航班波”中，所有航班在一定时间内到达，谓之“到达波”；经过一定的中转停留时间后，所有航班又在一段时间内离港，谓之“离港波”。例如，美国达拉斯国际机场每天有12个航班波。在一个航班波中，所有航班在25分钟之内到达，地面停留时间大约30 －45分钟，然后所有航班在20分钟内离港。从功效来看，航班波构建之后，由于有了清晰