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对桥梁施工控制问题探讨 　　摘要： 桥梁施工控制的主要任务是在桥梁施工过程中关于桥梁安全的控制和桥梁结构的线形与内力状态的控制。随着桥梁的结构形式、施工特点及具体控制方式的不同，施工控制方法、控制措施也就不相同。 　　关键词： 桥梁施工；控制措施；控制方法； 　　0 引言 　　 随着人类社会的发展和经济的进步，人们对道路交通的需求也越来越高，从而对桥梁的规划、设计、施工和运营管理提出了质的提高。由于桥梁工程所处的结构型式、自然环境、施工方式等各不相同。因此，针对桥梁结构所具有的不同的特点，对桥梁施工控制的内容和方法的研究，就显得十分有必要。 　　一、影响桥梁施工质量的因素 　　（1）设计上存在的质量问题，大多数桥梁都由建筑设计院设计，他们在很多方面都会对桥梁的外观造型、结构形式新颖等因素进行考虑，但考虑地区环境差异、施工条件限制和整改难度等因素很少，在施工过程中变更核定手续出具也较繁琐。 　　（2）地质勘测上存在的问题，由于桥梁工程经常因为地质构造不清楚而难于施工或因为未搞清地质构造状况就盲目施工，以致造成不必要的损失。尤其是当破坏性的地震发生时，会给桥梁的结构带来很大的危害。因此，在桥梁工程开工前，必须查清该区域的地质构造条件，以便在施工中对不同地质构造地段采取相应的措施。 　　（3）人为因素，由于现场管理人员责任意识不强、知识水平较低等因素，造成那些表面质量看上去不错的工程，实际还存在着混凝土强度不够、主筋位置的变化导致混凝土保护层发生变化、设备启动困难或耐久性差等问题。 　　二、桥梁施工的控制方法 　　（1）事后调整控制法是指在施工过程中, 当已成结构状态与设计要求不相符时, 即可通过一定手段对桥梁进行调整, 使之达到设计要求。这种方法仅适用于那些结构内力与线形能够调整的情况, 斜拉桥就可算是其中的一种。事后调整根据具体情况又分两种。在施工过程中每个施工阶段完成后, 当发现结构状态与设计不相符时,可以通过调整斜拉索力来调整结构状态来达到设计要求, 然后继续施工, 直到施工完成，这种方法的工作量比较大, 并且索力调整也较麻烦, 调整得到的效果也不一定好；在桥梁结构形成以后, 检查桥梁结构状态, 如果与设计不相符,则可对斜拉索力进行一次性调整，这种方法从理论上讲也是可行的, 但其实施也比较困难。因对施工过程中的结构内力状态并不是很清楚, 容易发生安全事故, 且最终的线形往往难以达到理想的状态。所以, 事后调整并不是一个较好的控制方法, 只能算是一个桥梁的补救措施。 　　（2）预测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目标之后, 对桥梁结构的每一个施工阶段形成前后的应力应变状态进行预测, 使施工沿着预定状态进行。由于预测状态与实际状态间免不了存在误差。这种方法适用于所有桥梁的施工, 并且对于那些已成结构状态具有不可调整性的桥梁施工控制必须采用此种方法。可见, 预测控制法是桥梁施工控制的主要方法。自适应控制法也叫做参数识别修正法，它是指在施工控制开始时, 控制系统的某些设计参数与实际情况并不是完全相符, 因此系统也不能按照设计要求得到符合实际的输出结果, 但是, 在系统的实际运行过程中, 通过对系统识别或参数估计, 不断地修正参数, 使设计输出与实际输出达到相符, 从而使得实际问题得到控制。 　　( 3)还有一种方法是在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度, 即误差容许值。当然对于每一节段的误差也有限制，这种做法减少了施工控制的难度, 但会衍生出其他问题, 如斜拉索的制作长度问题等。对于现有的支架施工中的支架安全控制则主要通过对支架的应力、变形进行跟踪监测, 并将监测值与相应计算值进行比较, 判断是否在安全范围之内, 若有异常出现, 则暂停施工, 查找原因, 确保施工的安全性。 　　三、桥梁施工的控制措施 　　（1）加强对地质的勘探工作，由于地质构造复杂多变、气候环境恶劣等因素的影响，导致桥梁在设计所遇到的河段情况大多较为复杂，为了保证桥梁工程在稳定的地质基础上，尽量避开不利的地质段，在对桥梁进行勘察设计时，如过遇到不适何建造的地质状况，就要采取相应的措施来保证施工的进行。在施工过程中，若发现现场的地质情况与勘测设计报告不同时，应根据具体情况进行补充钻探。 　　（2）工程质量责任制，我们要明确工程各参建单位的责任和相应责任人；明确现场施工、监理单位在桥梁施工质量控制工序中的责任人，并认真做好工序交接和记录签名工作；明确质量目标，建立健全的管理制度，规范质量管理程序，使日常的施工质量管理工作做到有章可循。 　　（3）抓好设计环节，加强对施工图设计的审查力度，科学地对设计方案进行比选和优化，保证必须的审查周期，避免流于形式下。施工单位要根据该工程实际情况编写科学的施工组织设计