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对桥梁结构优化设计理念研究 　　摘要：随着我国桥梁建设的快速发展，当前桥梁的结构设计已经相对成熟，与此同时也有不良的快餐化设计倾向在坊间流传，想要设计出更好的桥梁，作者认为应打破常规的设计理念，要让在计算机和网络时代成长起来的工程师们利用强大的计算机辅助设计，将优化设计的理论与方法充分引入到桥梁结构的设计中来，设计出真正“安全、实用、经济和美观”的桥梁。本文主要结合作者的桥梁设计经验，总结我国桥梁结构优化设计的发展情况，并探讨了桥梁结构的优化设计。 　　关键词：桥梁；结构；优化设计 　　一、我国现阶段桥梁结构优化设计理念 　　 随着力学理论和试验科学的不断发展，我国桥梁结构在设计理论与设计思想上都有了较大的进步，结构设计原理和可靠度理论相结合而成为工程结构规范编制的基础。现如今我国的桥梁结构设计理论已逐渐由以往的容许应力发??到极限状态设计，使桥梁结构的安全性建立在更为理性的基础上。一般情况下，我国桥梁结构优化设计都只进行局部优化，这主要是由于大多数桥梁的结构都较为复杂，主要为超静定与高次超静定结构，且材料参数与几何尺寸等设计变量较多，给桥梁结构进行整体优化带来一定困难所导致的。但是，在对桥梁进行评价时却还是以桥梁整体效果为主。因此，局部优化对于桥梁整体改善效果比较难评定，而由进行过独立优化的构件构成的桥梁结构体系却不一定是最好的。 　　 随着桥梁结构优化设计理论特别是可靠度理论的不断发展，目前我国已有数百种优化算法。优化算法是指以可靠度为约束条件，以整体结构功能或整体动力性能与整体经济指标最优为目标的优化方法。所有优化算法可大致分为最优准则法、数学规划法和仿学生法三种。最优准则法是指根据工程经验、数学规划、力学概念的最优性条件，先建立一种准则，再通过相应的迭代方法来获得问题的最优解或近似优解。仿学生法具有适应性广、解题能力较强等特点，主要有模拟退火法、遗传算法和神经网络等，近几年发展较快。数学规划法的理论基础较严格，由于某些特性而较难适用于大型结构优化问题。 　　二、桥梁结构优化设计理念 　　2.1 结构可靠度最优分配模型分析 　　 在无约束条件下，结构可靠度的最优分配的求解规划如下所示： 　　 求：[Ksn] n=1，2，3，….，a， 　　 minW=C+L 　　 其中Ksn是指第n个构件的可靠度，a为构件数量，W是指目标函数，C是指结构造价，L是指结构的期望损失。目前，可使用并求得其近似表达式的方法有理论半经验法和经验统计法。而C和L在不同的结构和如构件失效的相关性、构件之间的串并逻辑关系等不同情况的时候它们的表达形式是不相同的。因而，关于C和L的表达式的寻求目前还在进一步的研究中。采用这个最优模型中的目标函数W=C+L，可以将多个目标优化问题转化为一个目标优化问题，得到极大的简化。通过上面的规划的求解，我们可以找到各个构件的最优可靠度。 　　桥梁结构中的构件优化 　　 由于结构的近期投资和长远效益已经在结构可靠度最优分配模型分析中决策K*sn（ n=1，2，3，….，a）时被考虑，因此，在构件变量的细部优化中我们只需考虑使构件具有规定可靠度的最小造价C*n（n=1，2，3，….，a）。结构整体利益指导下的构件变量设计的数学模型如下所示： 　　 求： X 　　 minC(X)， 　　 s*t*Ps(X)=P*s。（注：为了一般化，上式中的符号均未加下标） 　　 其中，该式中的X是指设计变量。找出结构构件和可靠度直接的比较精细合理的函数关系是另一种解决问题的途径，同时求解出的C（Ps）也是构件最合理的造价。 　　①结构优化模型 基于可靠度的桥梁结构优化模型可以决策出各个构件的最优可靠度,各个构件的优化设计就是以最小的造价实现它的最优可靠度,这就将结构整体优化设计方法分成以下三个方面: ②选择设计变量 一般把对设计要求起主要影响作用的参数作为设计变量,如目标控制参数(结构造价C1和损失期望C2)和约束控制参数(结构的可靠度PS);而将那些对设计要求来讲,变化范围不大或是根据结构要求或局部性的设计考虑就能满足设计要求的参数等作为预定参数,这可以大大减少设计、计算和编制程序的工作量。 ③确定目标函数 一般用全桥所设计的梁结构造价之和作为目标函数进行优化。首先,假设所设计的梁在使用期内失效概率为PF,其失效以达到或超过极限状态为标志,一旦结构损坏必须考虑重建。因此,桥梁结构的可靠度优化设计问题就归结为寻求一组满足预定条件的截面几何尺寸和钢筋截面积以及失效概率PF,从而使总费用C最小。 minC=C1+ C2PF 式中,C:目标函数; C1:结构造价; C2:结构的损失期望,失效概率为PF时可能造成的失效结构的恢复费用。结构失效概率为PF。 ④确定约束条件 公路桥梁结构基于可靠度优化设计的约束