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对水泥混凝土路面施工技术若干探讨 　　摘要：随着国民经济的快速发展，我国城镇公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，同时伴随着交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，使得道路使用条件越来越恶劣。不少工程存在不同程度的质量病害，从而影响了工程投资效益的发挥和使用功能。如何建设表面平整、行车舒适、安全的路面是摆在每一位公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标。本文提出了水泥混凝土路面施工工艺，并论述了水泥混泥土路面提升施工质量的主要措施，以提高工程质量。 　　关键词：水泥混凝土路面 施工工艺 　　 　　水泥混凝土路面，包括普通混凝土(素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基(垫)层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。 　　水混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业发展等优点。但它对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。 　　伴随着市政交通的发展，水泥混泥土以其稳定性好、耐久度强、便于养护等优点得以广泛应用。一般的在进行混泥土路面施工中，主要分为以下六道工序：安装模板→安设传力杆→混凝土拌和与运输→混凝土摊铺和振捣→表面修整→接缝处理→混凝土养护和填缝。 　　一、安装模板 　　一般来说模板比较适合采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程，也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面厚度一致，误差不超过2mm，纵缝模板的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差钢模板为1mm，木模板为2mm。 　　二、安设传力杆 ???　侧模安装完毕后，接着就要求在需要安装传力杆位置上安装传力杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆，即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆，即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆1/2长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 　　三、摊铺和振捣 　　对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大厚度为22cm~24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过30min，下层厚度约大于上层厚度。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。施工时，可采用真空吸水法施工，其特点是混凝土拌合物的水灰比较常用的增大5%~10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 　　1）真空吸水深度不可超过30cm。2）真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍（吸水时间以min计，板厚以cm计）。3）吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表1min内逐步升高到400mmHg~500mmHg，最高值不宜大于650mmHg~700mmHg，计量出水量达到要求后，关泵时亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10s~15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。4）真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹面机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 　　四、接缝施工 　　施工裂缝一般分为横向裂缝和纵向裂缝，在进行接缝施工中要严格按照施工设计文件进行施工，一般纵缝为纵向施工缝，拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切，也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土强度应达到5MPa~10MPa后方可进行，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成，锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3块~4块板先锯一条，然后补齐，也允许每隔3块~4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。横