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对高速公路软土路基施工处理方法探讨 　　摘要：软基处理是公路施工中的重要课题，做好软基处理直接关系到公路的质量，交通的安全，国家的利益，在高速公路的修筑过程中,由于高速公路对路基工后沉降的要求很高,而沉降恰是软土地基处理的主要问题,本文分析了公路软土路基的特征分析及其危害，介绍了公路软基的常见处理方法以及起试用范围，仅供参考。 　　关键词：高速公路；软土路基；沉降问题；处理方法 　　1引言 　　软土在我国分布极为广泛，属于饱和多孔介质，软土的物理力学性质差，具有天然含水量大、强度低、渗透性差和易受扰动影响等特性容易造成路基的沉降量大，沉降时间长，影响道路的正常使用。因此，应加强高速公路软基处理方法的研究，降低软土地基给施工带来的危害。从而保证道路的正常使用，保障来往车辆及司乘人员的安全、舒适，为节省交通时间，发展地方经济打好坚实基础。 　　水泥土搅拌桩是利用水泥等材料作为固化剂,通过特制的搅拌机械,就地将软土和固化剂强制搅拌,使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土,从而提高地基土强度和增大变形模量,该技术适用于的淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、黏性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等软土地基加固处理。水泥土搅拌法是深层搅拌法的一种施工方法,包括水泥浆搅拌法(简称湿法)和粉体喷射搅拌法(简称干法)。工程实践表明,粉体搅拌法加固的地基质量波动较大,现阶段高速公路软土地基主要采用水泥浆搅拌法进行加固处理。 　　2公路软土路基的特征及其危害 　　从广义上说,软土是指强度低、压缩性高的软弱土层,可将其分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭5种类型,习惯上把前3种总称为软土。软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布,其主要工程特性为:天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。所以,在软弱路基设计和施工处理过程中,必须通过详细的研究,掌握软土的性质和土层特征(特别是软土的强度和变形动态变化规律),采取合适的工程措施,才能保证软弱路基在施工期间的稳定并??制高速公路的工后沉降。 　　公路路基的施工是公路建设施工中较为重要的一个环节，公路路基的施工质量将直接影响到后期施工中路面平整度及公路施工周期。软土路基是公路路基施工比较难的一种路基情况，鉴别其特征对于为公路路基进行鉴定具有重要意义。为探明施工路段软土分布特征，应以工程地级钻探，采取原状土样进行室内土工试验为主，同时进行静力触探及十字板剪切实验等原位测试，以此对比软土的物理力学参数特征。然后根据路段软土层特征进行处理方法的选择。软土一般是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑状态的粘性土。它一般是在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物、化学作用形成的。但含水量多少才谓之高、承载力多少才谓之低，目前尚没有一个统一标准。软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面： 　　(1)强度及稳定问题。当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。 　　(2)沉降变形问题。当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，会造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷，沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等。 　　3软土路基可能出现的问题 　　①强度和稳定性问题。当路基的抗剪强度不足以支承上部结构的自重及外荷载时,地基就会产生局部或整体剪切破坏。 　　②压缩及不均匀沉降问题。当路基在上部结构的自重及外荷载作用下,产生过大的沉降和不均匀沉降变形时,会影响结构物的正常使用,特别是超过结构物所能容许的不均匀沉降时,结构可能开裂破坏。 　　③路基的渗漏量超过容许值时,会发生水量损失导致事故发生。 　　4工程概况 　　阳阳高速连接线LK0+000-LK5+154.842起于广东省阳江市平岗农场西，连接阳江港港区，路段全线均为分布软土，以软～流塑状淤泥质粘土、淤泥土为主，层厚6.0～14.0m不等，分布不连续。本路段软土具有孔隙比大（e0=1.01～1.95）,天然含水量高（w=34.1%～73.9%），力学强度低（快剪指标c=5.3～29.2kpa，φ=2.40～9.50），且压缩性高（压缩系数a0.1～0.2=0.51Mpa-1～1.85Mpa-1）的特点，做填方路堤稳定性差，沉降量相当大，无法满足路基沉降要求，需要进行软土地基处理。 　　5 水泥土搅拌桩施工 　　本路线选用软（弱）土地基处理方法如下： 　　（1）一般路基段。软土厚度大于3m，当采用堆载预压工期满足要求时，根据工期要求分别采用砂垫层超载预压和袋装砂井