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居住区地下停车库设计及组织分析 　　摘要停车难是现代城市中普遍难题，要解决这一难题的关键是提供足够的停车位，而居住区地下空间的有效合理利用是关键。同时停车位与住户之间联系的便捷性及空间过度的适宜性也是不容忽视的。文章以东部新城经济适用房小区和万金人家住宅安置房小区的不同处理方式为例，对城市住宅小区地下停车空间的有效组织进行分析。 　　关键词住区地下停车库车位与住户的便捷性联系性。 　　随着中国经济的快速发展，汽车进入千家万户成为一种可能，而停车难就成了现代城市中的一个大难题。人们在享受汽车所带来的迅速和便利的同时，自身的活动开始为交通、环境等问题所困扰。在许多住宅区，停车难已成大问题，车辆占道或占用绿化的情况屡见不鲜，导致小区的管理困难，环境恶化，一定程度上影响了其中住户的日常生活，甚至引发了一些邻里纠纷。 　　解决这一??题的关键自然是提供足够的停车位以满足住户的需求，同时停车位与住户之间联系的便捷性以及空间过渡的适宜性也是不容忽视的。针对我国城市用地紧张，人口密度大等特点，国内的住宅小区建筑密度一般都较大。因此、单纯发展地面停车或地上多层停车库不是最佳方案，在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。合理地设计建造住宅小区的地下停车库不仅可以获得大量停车位，同时减少车辆对地面的干扰，最大限度把宝贵的地面面积用作区内绿化，改善住宅小区的环境质量。再者，在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效地结合在一起，把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来，达到平战结合的目的。在宁波东部新城经济适用房小区和万金人家安置房小区住宅地下停车库的设计中，对分散布置的居住岛中半地下停车库和全地下停车库进行了有效的探索。 　　一项目背景 　　宁波地处中国东海之滨，长江三角洲东南隅，位于姚江、奉化江和甬江的交汇处。是一个古老而新兴的海港旅游城市和历史文化名城，多次被评为全国首批文明城市。 　　在粗放型经济增长方式趋动下，宁波老城区建设规划落后，出现了多个“城中村”和无穷尽的城乡结合部等系列问题。随着近年来宁波经济的迅猛发展，老城区人口密集，环境容量等趋于饱和，新的城市功能受到严重制约。2002年宁波市政府决定规划建设“宁波东部新城”，新城核心区用地面积8.45平方公里，将与以三江口为核心的老城区一起，共同承担城市的中心功能，从而形成“一城二心”的总体空间格局。 　　为了顺利推进东部新城这个项目，首先需要解决被征土地上的村民的安置问题。为做好新城建设的拆迁安置工作，东部新城建设指挥部提出了“先建设、后拆迁”的思路，决定先行建设“宁波市东部新城安置房”项目。而东钱湖万金人家安置房小区位于宁波秀美的东钱湖畔。 　　二种不同停车方式的比较 　　东部新城经济适用房小区位于东部新城核心区的东北角，鄞州中学以北，占地19.77公顷。地上住宅及配套公建（包括12班幼儿园、会所和净菜市场等）建筑面积30万平方米左右；地下和半地下停车库6万平方米左右。设计中也引入了“居住岛”的设计概念。住宅组团是居住区最主要的组成部分。我们利用居住区内的交通道路，在空间上将私人空间和公共空间分离，适当抬高住宅基地的高度，1.2米到1.5米不等，形成一个个的“居住岛”。设计中每个居住岛围合出的空间形态各不相同，居住岛的平台就是风格各异的庭院。地下是半地下停车库，美观适用，并且和上部住户联系便捷。 　　2008年3月，宁波东部新城安置住宅获颁由美国《商业周刊》和《建筑实录》共同发起的“Good Design Is Good Business”设计大奖。同年获得获得宁波市勘察设计一等奖。2009获得浙江省勘察设计行业优秀奖。该项目对地下和半地下车库的设计中，设计师采用了分散布置的方式，设置了18个地下和半地下停车库，每个停车库都因地制宜布置。一方面居住岛上部小区风格各异，下部停车库美观适用，在停好车辆后，可以以最近的距离进入各自的住宅楼，尽量缩短交通距离。 　　而万金人家安置房小区，位于宁波风景秀丽的东钱湖畔。总用地面积88111平方米,总建筑面积186031.79平方米，地上建筑面积148466.22平方米，地下建筑面积37565..57平方米，其中全地下车库36856.07平方米，采用的是在小区22幢楼下做了一个全地下有四个出入口的地下车库。其中人防面积13747平方米，车库可以停873辆机动车，比较经济，车库上的住宅楼均为高层住宅楼，住户停好车后直接乘地下室的电梯到达入户。 　　从这两种停车库来看，主要的区别在于停车位与居室之间的联系的不同，在东部新城经济适用房小区中主要以居住岛中住宅的间隙做为半地下停车库，住户先从半地下车库到达地面，再通过步行道到达各家各户。而万金人家安置小区中的地下车库则是