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库存优化研究与咨询 　　北京帝欧物流科技有限公司是德国物流研究院(Fraunhofer IML)在中国的分支机构。过去几年中，帝欧公司积极协助德国物流研究院在华设计并实施了数十个重大物流项目，其中包括著名的工业物流中心――华为自动化物流中心的规划设计和实施。同时，众多大型的外国企业，尤其是在华投资的德国汽车制造企业，包括大众和宝马等汽车公司都是他们的客户。 　　德国物流研究院是欧洲最大的物流应用研究机构。针对库存优化，在研发方面每年都有很大的投入。德国物流研究院每年为世界范围内的客户。尤其是欧洲和中国客户提供大量咨询服务。 　　作为德国物流研究院中国首席代表、北京帝欧物流科技有限公司总经理，房殿军博士自1985年以来一直投身于物流应用研究，是中国最早从事物流研究的专家之一，参与并负责了多项欧洲及中国的大型物流项目。 　　 　　记者德国物流研究院目前在库存优化方面的研究主要包括哪些内容? 　　房殿军：目前。德国物流研究院在库存优化方面的研究主要涉及四个方面： 　　第一，德国国家科研项目“大型物流网络建模SFB 559’的研究。该项目主要基于供应链网络复杂性的物流方案和管理方法研究。 　　第二，基于OTD(Order ToDelivery)的库存优化研究。比如，OTD-SIM研究成果曾经获2003年弗劳恩霍夫科研大奖。目前的研究是OTD-NET，通过网络建模，仿真分析，确定库存优化对供应链能力的影响。 　　第三，侧重产品分类方法的研究，关注的是如何清晰界定不同类别产品的范围。例如，更科学、合理地处理ABC和XZY等的分析。对不同的产品采取不同的控制方法。从库存优化的角度来看，产品分类是解决库存问题的最基本点。 第四，对传统库存管理和优化方法的继续和深入研究。 　　 　　记者：库存优化的需求是如何产生的? 　　房殿军：库存优化的需求来自两方面的考虑，一是企业自身的需求，一是来自供应链整体优化的要求。 　　目前在全球范围内。企业与企业之间的竞争已经演变为供应链与供应链之间的竞争。我们强调“用信息取代库存”。信息的透明是科学解决库存问题，实现库存优化的前提条件。 　　库存的降低不???单个企业的工作，只有供应链协同运作才能真正有效地优化库存。目前，很多企业专注于降低自己的库存水平，行业龙头企业将库存问题转移到上游供应商，同时也将库存风险和压力转移给他们。虽然在一定程度上实现了企业自身库存水平的减少，但实际上，从供应链角度来看，羊毛出在羊身上，供应商必然会将库存产生成本向下游转移。也就是说，如果不能从供应链角度。协同供应链参与者共同解决供应链库存问题，是不可能真正实现库存优化的。 　　 　　作为供应链管理的先行行业，许多汽车企业已经与其主要供应商建立战略伙伴关系，通过“滚动计划”等方法和手段实现需求信息的共享。只有协调供应链成员一起面对库存问题，才能在保证物料可获得性的前提条件下，有效降低库存。 　　 　　记者：不同行业的企业通常会对库存优化提出哪些不同的要求? 　　房殿军：由于企业增值链的价值分布不同，库存优化工作的迫切性也因此存在差异。比如，化工行业的库存优化问题通常是其成品的库存问题。因为化工行业的原材料价值相对较低(精细化工除外)，原材料的库存优化不是最迫切的工作。而其成品价值却相当高，因此，实现成品的库存优化能为企业带来显著效果。但这不是说原材料的库存问题就不用解决，我们首先要分析问题的关键在哪里，先后顺序是怎样的。在电子通讯行业，由于其原材料通常是芯片等高价值产品，它们的采购成本高达总成本的60％之多，所以对于电子通讯行业的企业来讲，原材料库存优化工作就显得尤为重要。再比如，汽车行业会关注整个供应链的库存优化工作。 　　需要强调的是，库存优化不是一蹴而就的工作。而是一个持续推进的过程。要充分考虑客户需求的变化和企业产品结构的变化所引起的库存问题，定期开展库存优化工作。 　　 　　记者：在进行物流中心项目的规划设计时，如何对库存优化进行考虑? 　　房殿军：物流中心的规划考虑两方面内容，一个是它的静态储量，另一个是物流中心的动态能力。 　　物流中心的规模确定是物流中心规划的重要方面，它影响到物流中心的建设成本和运作成本。在规划物流中心时，必须通过科学产品分类，在企业业务发展趋势的基础上对未来仓库容量进行合理评估预测，确定物流中心的合理规模。 　　物流中心的规划不仅涉及到静态储量问题，更重要是物流中心动态能力的问题。未来业务的发展带来的物流中心操作模式的变化是进行物流中心规划时需要考虑的关键因素。 　　举个例子，越来越多的企业希望通过提高订单频次来降低库存，导致订单微型化的趋势，从而彻底改变了物流中心的操作模式。物流中心整托盘出入库的模式已无法满足客户需求，必须引入单件出入库的模